Le tracteur agricole, qui se déplace sur des voies de chenille en caoutchouc, a été conçu spécifiquement pour des tâches agricoles. Tandis que des voies de chenille étaient inventées il y a plus qu’un siècle, les chenilles en métal n'étaient pas idéales pour des fermes. Elles étaient trop lentes et ne pouvaient pas voyager sur certaines surfaces sans les endommager sévèrement. Au lieu de cela, les fermiers dépendaient des tracteurs à roues pour la majorité du travail de ferme.

Des voies de chenille en caoutchouc ont été inventées dans les années 1920s, mais pas introduit à l'industrie agricole jusqu'en 1987 avec le modèle 65 Challenger de Caterpillar. Il a amélioré la traction sans réduire durement les possibilités de vitesse et était capable de traverser le béton sans lui endommager.

Ainsi, les tracteurs agricoles, par rapport aux tracteurs sur chenilles, émettent moins de bruit et de niveaux moins dangereux de vibration pour l'opérateur, ils peuvent être utilisées sur les surfaces de bitume sans endommager la route, et sont capables du fonctionnement à de vitesses plus élevées. ^[1]

Sommaire 1 Histoire 1.1 Les Voies Semi-chenillées en Caoutchouc 1.2 S’Adaptant à l’Agriculture 2 Traits/Comment Ça Marche 2.1 Roues vs. Voies [5] 3 Fabricants Communs 4 Photos Supplémentaires 5 Références 6 Liens Externes

[modifier] Histoire

[modifier] Les Voies Semi-chenillées en Caoutchouc

L’inventeur français, Adolphe Kegresse, a développé les premières voies de chenille en caoutchouc dans les années 1910s. Elles ont fourni de la légèreté de poids et une flexibilité considérable indisponibles dans les voies de chenille en métal standard. Ces nouvelles voies ont été équipées de dents en caoutchouc, qui ont engagé les poulies intérieures.

Au début des années 1900s, Kegresse travaillait pour la famille royale russe en tant que directeur technique des garages impériaux. Il subit souvent les demandes du Tsar Nicholas II. Pendant une excursion de chasse d'hiver le Tsar voulait suivre la chasse dans une de ses voitures. Kegeresse a essayé d'expliquer que le véhicule ne pourrait pas traverser des routes pleines de neige sans risque de se coincer. Il a même présenté une photo d'une voiture coincée dans la neige pour expliquer davantage, mais le Tsar refusa, voulant chasser dans le confort.

Ainsi Kegresse commença à expérimenter avec un système de voies en caoutchouc continues, qui pourraient être fixées à une voiture pour l’aider à traverser un terrain plus humide. Les chenilles en métal étaient déjà sur le marché, mais la neige s'était avérée souvent endommageant aux voies. Réciproquement, le caoutchouc n'a pas rassemblé la neige et était donc parfait pour le voyage d'hiver. Les voies de chenille en caoutchouc ont été apposées à l'axe arrière, remplaçant les roues arrières, alors que les pneus d’avant restaient intact pour faciliter la direction. Ces machines furent nommées des voies semi-chenillés, parce que seulement la moitié du véhicule avait des voies. Les essais initiaux étaient réussis.

Après la révolution russe en 1917, Kegresse est revenu chez-lui en France. Il a laissé plusieurs de ses véhicules expérimentaux derrière, qui étaient réquisitionnés par les Bolsheviks et ont été utilisés dans des actions militaires contre le polonais. Cependant, les forces polonaises ont capturé un des véhicules, l'envoyant à Paris pour étudier par l'armée française.

Deux industriels français, André Citroen et M. Hinstin, ont pris l'intérêt pour la conception de Kegresse et ont développé leur propre modèle en 1921, l'Autochenille. Il a combiné la voiture de modèle Citroen avec les voies de Kegresse. Ces modèles ont éprouvé beaucoup de leurs propres succès. Par la suite, Adolphe Kegresse a été engagé par Citroen pour faciliter des développements ultérieurs. Ils ont même équipé des modèles d'Autochenille des skis. Le succès du véhicule sur la neige a fait croire à Citroen qu'il pourrait être aussi efficace sur d'autres terrains.

Citroen a développé un essai qui fonctionnerait comme campagne promotionnelle unique. Il a prévu de prouver la polyvalence du nouveau véhicule en l'envoyant à travers le désert du Sahara. Cinq machines agricoles, construites avec de l’aluminium pour réduire au minimum le poids, équipé de radiateurs supplémentaires furent envoyés à travers le désert en décembre 1922. Ils ont été actionnés par des moteurs de 88.5 pouces cubiques (1.452 cc) avec un course et alésage de 2.68 x 3.94 pouces (68x100 mm) se serrant petit à petit d’une transmission à trois vitesses.^[2] L'axe arrière était une unité à deux vitesses, qui a augmenté la gamme de la transmission permettant à la machine de traverser une plus grande variété de terrains. L'Autochenilles parcouru à une vitesse maximum de 28 miles (45 km) par heure sur le voyage de 2.250 miles (3.621 km). L'entreprise de 20 jours était un succès. ^[3]

Vers le début des années 1930s, des machines de mi-voies Kegresse étaient développées autour d'Europe et par la suite embarquée de France aux États-Unis pour l'essai. Ceci a eu comme conséquence des modèles de voies en caoutchouc développé par un certain nombre de fabricants des États-Unis.

[modifier] S’Adaptant à l’Agriculture

Cependant, ce n’était que 50 années plus tard que ces avancements ont été développés en voies intégrales et adoptés par l'industrie agricole. En 1987, Caterpillar a sorti le modèle 65 Challenger, le premier tracteur agricole.

Les tracteurs à transmission à quatre roues motrices étaient énormément populaires dans les années 1970s, mais ont diminué dans les années 1980s, ouvrant le marché pour une nouvelle machine. Caterpillar commença rapidement à développer un tracteur à voies en caoutchouc. L’entreprise a adapté la technologie de sa ligne de tuyaux hydrauliques XT et a placé des voies en caoutchouc sur son tracteur à chenilles Cat D6. Après quelques essais réussis, elles ont développé une machine originale modelée après les tracteurs agricoles modernes. D'autres fabricants ont par la suite commencée à développer leurs propres modèles.

Cas IH développé un modèle appelé le tracteur Steiger Quad Trac en 1996. Au lieu des roues, Cas a substitué quatre voies en caoutchouc de chenille différentes. Case IH réclame que cette conception fourni une « plus grande empreinte de pas pour une plus grande flottaison, et cela vous laisse entrer dans des champs plus tôt, et de conduire sur des taches humides, où vous ne pourriez pas avec les pneus traditionnels ou même deux voies. » ^[4]

Case est actuellement le seul fabricant à employer la conception de quatre voies individuelles, alors que d'autres modèlent leurs tracteurs agricoles après les tracteurs sur chenilles à deux rails traditionnels.

[modifier] Traits/Comment Ça Marche

Comme type de tracteur, il est conçu pour tirer et actionner de divers types d’attachements et d'équipement agricoles. Ses dispositifs standards incluent cabine d'opérateur, moteur diesel, les voies en caoutchouc, les tuyaux de sortie hydrauliques, et une barre d'attelage. Les voies en caoutchouc fonctionnent dans le même processus traditionnel des voies de chenille.

[modifier] Roues vs. Voies ^[5]

Une série d'essais a été faite par le Agricultural Technology Center en Alberta, Canada, pour découvrir les avantages, le cas échéant, d'utiliser un tracteur dépisté en caoutchouc contre un modèle à roues. De divers tracteurs agricoles Caterpillar Challenger ont été examinés contre un certain nombre de modèles à traction à deux roues motrices avec les pneus simples, duels, et triples. Ils ont été examinés pour mesurer la puissance du moteur, la puissance de la barre d'attelage, la vitesse, le glissade, et le confort de roulement. Les essais ont été effectués dans diverses conditions de sol autour d'Alberta et du Montana pendant 1991 et 1992. ^[6]

Les essais montrent des différences considérables entre les voies et les pneus, mais l’Agricultural Technology Center ne pouvait pas conclure si l’un était meilleur que l'autre.

« Du côté positif pour les voies étaient la traction et la facilité d'optimiser l'exécution de système de traction. Les voies ont également montré un avancemnt léger dans l'efficacité de la fourniture de courant. Du côté positif pour les pneus se trouvaient la commande de direction et le coût global. Un problème neutre pour les deux systèmes était le confort de roulement. Le problème du tassement de sol n'a pas été résolu par les essais. » ^[7]

« Les voies ceinturées en caoutchouc sont une option dans le choix de machines de ferme. Les tracteurs à transmission à quatre roues motrices sont similaires, ayant des pneus simples, duels ou triples. Chaque système a des forces et des faiblesses et fournit certains accessoires et caractéristiques de fonctionnement. Les propriétaires/opérateurs potentiels devaient équilibrer ces pour et contre avec leurs besoins d'opération afin de décider ce qui fonctionnera le mieux pour eux. » ^[8]

[modifier] Fabricants Communs

• Case IH
• Challenger
• John Deere
• New Holland

[modifier] Photos Supplémentaires

[modifier] Références

1. ↑ Yu, Tingmin. The Tractive Performance of a Friction-Based Prototype Track. PDF> 2008-09-23.
2. ↑ The Ultimate California Car Accident Handbook. AutoLemon. 2008-09-23.
3. ↑ Crossing the Sahara. Citroen. 2008-09-23.
4. ↑ Products. Case IH. 2008-09-23.
5. ↑ Department Docs. Agric. 2008-09-23.
6. ↑ Dept. Docs. Agric. 2008-09-23.
7. ↑ Dept. Docs. Agric. 2008-09-23.
8. ↑ Dept. Docs. Agric. 2008-09-23.

[modifier] Liens Externes

Alberta Agriculture and Rural Development: Voies vs. Roues