Camion-grue Hydraulique
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Les camions-grues hydrauliques sont essentielles aux grands projets construction: ponts, bâtiments, aéroports, chaussées, et plus. En quelques minutes, une grue peut accomplir ce qui prendrait des centaines d'hommes et des heures à accomplir.
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[modifier] Histoire
Les grues ont joué un rôle important dans la construction des maisons, des bâtiments, des villes, et des nations dans l'histoire. Des structures telles que les pyramides d’Egypte ont été probablement construites à l'aide des grues pour soulever même le plus lourd des matériaux en ce qui peut seulement être décrit comme des exploits inimaginables pour l’homme.
La représentation la plus ancienne d'une grue est apparu pendant le règne de Ramses en Egypte en 3000 av. J.C. - une représentation d'un appareil de levage utilisé pour recueillir l'eau -- mais les premières « grues » sont apparues en Grèce antique et ont été utilisées pour établir une nation entière au cinquième siècle av J.C.
Des grues ont été faites de bois jusqu'à ce que les concepteurs de chantiers navale aient décidé qu'ils ont eu besoin de quelque chose plus grande et plus forte. En 1834, des grues ont été développées utilisant le fer de fonte par une entreprise nommée Hick & Rothwell à Bolton, Angleterre. Cette machine pouvait soulever jusqu'à deux tonnes. Le câble métallique a été ajouté à la grue pendant la même année par Herr Albert Sr., un fonctionnaire du conseil supérieur allemand. Le câble métallique signifiait que la grue était plus forte et plus durable, permettant aux grues d’avoir une capacité plus élevée pour soulever les poids lourds. Des câbles métalliques ont été tissés ensemble pour créer une capacité bien plus puissante avec l'avantage de la flexibilité. L'Allemagne a aussi décidé de construire des grues utilisant le fer de fonte ; le premier a été construit en Neuburg quatre ans plus tard.
Joseph Monier a proposé l'idée d'inclure le treillis métallique dans le béton pour augmenter la force des grues. Il a noté que le béton pourrait supporter la pression du poids, mais pas de la traction, mais avec son changement il a pu créer quelque chose qui fonctionnait efficacement. Les nouveaux projets comme la construction des ponts et des chemins de fer signifiaient que les grues devaient être plus modernes. William Fairbairn de la Grande-Bretagne a proposé l'idée de riveter deux jibs arqués sur une grue. Sa création était réussie en développant un dispositif plus stable et capable de soulever des poids sans risque et il a breveté l'idée bientôt après.
Les grues sont devenues mobiles en 1868 lorsque la société Aveling & Porter a considéré porté des grues sur des automobiles. L’entreprise produisant le moteur de traction et le steam-roller nomma la première grue mobile « petit Tom », qui a été produite en 1874. Petit Tom avait une capacité de deux tonnes et pouvait soulever des articles et les porter.
Le premier poutre de trellis sur un grue de portique était le résultat des ponts étant construits en Allemagne en 1874. C’était la première fois que n'importe quelle grue avait été faite de fer, mais les concepteurs constataient que ce matériel a aidé la grue à traiter l'effort.[1]
[modifier] L'Évolution dans l'Hydraulique
Bien que les grues soient développées, le début de la deuxième guerre mondiale a forcé l'homme à devenir plus inventif. Mais ce ne fut qu'en 1946 que le fabricant Anglais de grue F. Taylor & Sons produiraient la première grue hydraulique. Bien qu'elle ait été employée au sein de l’entreprise et ne pouvait ni luff ni slew, elle ouvra les portes pour des 42 et 50 quand elle s'est associée avec Coles en 1959. La grue hydraulique mobile était placé sur un châssis Morris W.D.. La grue hydraulique Taylor & Sons fonctionnait sur les cylindres qui ont été soulevés et abaissés, ainsi qu’un bras actionné par une pompe hydraulique. Quand l’entreprise ne pouvait plus utiliser des véhicules armés comme un châssis pour la grue, la production a commencé pour ses propres grues hydrauliques mobiles.
Pendant les années 1950s, des grues étaient renommés en tant qu’appareil pour la reconstruction de bombes que la guerre avait détruit - des maisons, des villes, et même des pays. Les systèmes hydrauliques sont devenues de plus en plus complexe avec les systèmes de vitesse et les pompes qui pouvaient être actionnés tandis que les camions restaient immobiles. La première grue de chargeur de camion était fabriquée par des entreprises comme Hydrauliska Industrie AB.
La Grue A2 était introduit en 1952. Ce modèle était essentiellement une grue portée sur le dos d’un camion Chevrolet avec des cylindres de levage hydrauliques et le treuil accroché. Cette grue de chargeur a commencé une tendance et Atlas Weyhausen, une entreprise située à Brême, mit en marche la production de versions semblables.
Les grues devenaient maintenant plus avancées, avec des entreprises et des fabricants rendant les treuils plus précises, développant des bras télescopiques, améliorant les pompes hydrauliques, et utilisant différents matériaux pour changer la manière dont la grue était fabriquée. Une camion-grue hydraulique qui se composait d'un treuil adapté pourrait slew et soulever jusqu’à une tonne. Cette création par Steinbeck Moosburg était un exemple d'à quel point les conceptions devenaient complexes.
Une entreprise nommée Liebherr a développé une série de grues connues sous le nom de 14A et 25A séries- elles étaient des grues autogrimpants avec l'hydraulique spéciale incluse dans les mâts adaptés.
Plus une grue pourrait faire, spécialement en même temps, plus elle était populaire. Demag Zug a construit une grue d'une capacité de levage de 2.5 tonnes qui avait également des cylindres hydrauliques qui ont fourni le mouvement rapide dans le bras de luff ; plusieurs différentes mouvements ont pu être effectués simultanément.
[modifier] Les Grues Mobiles Hydrauliques dans l’Histoire
Les grues hydrauliques de Gottwald sont devenues importantes pour leur développement ultérieur. Le HMK 120 en 1959 était un pas dans une autre direction. En ce temps, la grue la plus grande était la meilleure grue. Le HMK 120 avait une tour, une cabine augmentée, et une luffing jib.
Avant que les années 1980s soient arrivées, les grues étaient partout et chaque entreprise de construction brouillait pour porter la meilleure. Les compagnies d'équipement comme Caterpillar et International portaient même des grues sur des tracteurs, une tendance d'avenir.
Rendre des grues plus grandes était encore important, comme peut être justifié par la plus grande grue de ce temps, le Hydra Husky 36/40TSC.[2]
Peut-être le changement le plus important était la manière dont des grues ont été utilisées et évaluées. Avant la guerre, des camions-grues étaient évalués pour leur fiabilité - ils ont dû y être durant ce temps de conflit. Après la guerre, l'accent était mis sur le confort des conducteurs de grues, et les grues qui menaient aux résultats maximum pour le moins entretien et coûts. La capacité de faire fonctionner l'hydraulique des grues était d'importance primordiale et des machines comme la grue hydraulique de perche trellis 65, créé une frénésie pour leur utilité et leurs dispositifs.[3]
[modifier] Comment Ça Marche
Les camions-grues hydrauliques sont différents d'autres types de grues à cause de la manière dont elles fonctionnent. Au lieu d’utiliser un treuil pour enrouler les câbles pour fournir la force du levage, les grues hydrauliques se fondent dépendent de l'huile. L'huile est un fluide qui maintient son volume. C’est incompressible et c’est donc un des meilleurs fluides pour pousser des pistons vers la direction de la force. La pompe hydraulique crée la pression qui déplacera le piston, une action manoeuvrée par des commandes dans la cabine de l'opérateur. Les camions-grues hydrauliques utilisent typiquement une pompe à deux vitesses.
Le flèche, une grande structure, est la pièce qui fait le levage. Elle contient plusieurs sections, y compris des contrepoids pour la rendre plus lourde de sorte qu'elle n'incline pas une fois que la grue tente de soulever des poids lourds. Le contrepoids peut produire jusqu'à 1.400 livres par pouce carré (kPa 9.653). Le bras peut soulever verticalement et horizontalement.[4]
Puisque la grue est porée sur un camion, elle peut voyager plusieurs distances d'un travail à l'autre et implique peu de démontage. Il a un moteur simple qui commande le camion et la grue lui-même.[5]
[modifier] D’autres Parties
- Flèche: une structure treillis qui s’élargie du bras.
- Stabilisateur: une partie qui aide à maintenir la balance de la grue en soulevant le camion avec l’aide des hydrauliques.
- Rotex gear: le bras peut pivoter sur sa roue dentée, situé sous la cabine et aussi actionné par l’hydraulique
- L’indicateur du mouvement de charge: lumière qui clignote pour indiquer au conducteur qu’on arrive au poids maximal.
- Pompe: responsable pour diriger le outrigger.
- Câbles en acier: se sont des câbles fortifié qui traversent le bras et le jib. Ils peuvent produire jusqu’à 14.000 livres (6.350 kg).[6]
- Balançoire de flèche: cette grande balle ou rouleau est attaché au transporteur et balance 360 degrés dans les deux directions. La balançoire est contrôlée par des hydrauliques et peu osciller en différentes vitesses pour faire revolver la boîte de vitesse platine.
- L’élévation de flèche: le bras de la grue monte grâce aux cylindre hydrauliques doubles qui peuvent être levés et abaissés.
- Telescope de flèche: une autre opération hydraulique qui aide le bras à s’élargir ou retracter.[7]
[modifier] Fabricants Communs
[modifier] Références
- ↑ Bachman, Oliver, and Cohrs, Heinz-Herbert and Whiteman, Tim and Wislicki, Prof. Alfred. The History of Cranes. KHL Group:Hanover, 1997.
- ↑ Bachman, Oliver, and Cohrs, Heinz-Herbert and Whiteman, Tim and Wislicki, Prof. Alfred. The History of Cranes. KHL Group:Hanover, 1997.
- ↑ Higgins, Lindley R. Handbook of Construction Equipment Maintenance. McGraw-Hill Co. Inc.: New York. 1979.
- ↑ Hydraulic Crane. Howstuffworks.com. 2008-09-24.
- ↑ Peurifoy, R.L and Ledbetter, W.B. and Scnexnayder, C.J. Construction Planning, Equipment and Methods. 5th Ed. McGraw-Hill: New York, 1996.
- ↑ Hydraulic Crane. Howstuffworks.com 2008-09-24.
- ↑ Higgins, Lindley R. Handbook of Construction Equipment Maintenance. McGraw-Hill Co. Inc.: New York. 1979.
