Kenworth
Un article de RitchieWikifr.
Depuis 1945, Kenworth est une division de Paccar, qu'elle-même est une entreprise multinationale de technologie fabriquant les véhicules utilitaires vendus autour du monde.
Paccar est une entreprise publiquement commercée responsable des marques Kenworth, Peterbilt, et DAF. Paccar est actuellement No.141 sur la liste de Fortune 500 en 2007, et numéro 7 parmi les fabricants de véhicules à moteur et de pièces mécaniques. Son revenu annuel en 2006 est énuméré à 16.5 $ milliards U.S.[1] Ses sièges sociaux sont en Bellevue, Washington, Etats-Unis. Les sièges sociaux de Kenworth sont en Kirkland, Washington.
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[modifier] Histoire
[modifier] Les Jours de Gerlinger Motor Car Co.
Kenworth a été établi officiellement en 1923, nommé selon les deux actionnaires de principe de l’entreprise : Harry Kent et Edgar Worthington. Cependant, ni l'un ni l'autre faisait partie des commencements formels de l’entreprise.
En fait, l'histoire de Kenworth remonte à un atelier de réparations d'automobile au début du 20ème siècle, le Gerlinger Motor Car Co. C'était le locataire dans un bâtiment à Worthington et s'est spécialisé dans la réparation de voitures et de camions. Quand le magasin n'était pas occupé, qui était tout à fait souvent, ses employés concevaient un nouveau type de camion. Ce nouveau véhicule a pris les mécaniciens une année pour accomplir. C’était un succès, mais pas assez pour sauver le magasin d'un manque d'affaires.
Le propriétaire Edgar Worthington avait un grand intérêt pour le magasin de Gerlinger et en 1917, son capitaine d'associé Frederick Kent et lui ont acheté la société et l'ont renommé Gersix Motor Co., selon le nouveau camion du magasin. Deux ans plus tard, Frederick a fait la retraite, et son fils Harry a hérité sa part de l’entreprise. Les ventes initiales de Gersix étaient positives, mais davantage de capital était nécessaire pour prendre les affaires au prochain niveau. Ils ont décidé de réincorporer l’entreprise sous le nom de Kenworth en 1923.
[modifier] Kenworth est né et la Réussite par la Personnalisation
Kenworth Motor Truck Co. a établi son nom grâce aux camions sur mesure et sur commande. Les vendeurs favorisaient le nom de Kenworth au lieu des véhicules spécifiques, ainsi des mécaniciens étaient requis pour fabriquer chaque véhicule selon des caractéristiques de client. Par les normes d'aujourd'hui ceci pourrait avérer tout à fait coûteux, mais il a créé le succès de Kenworth. La production s'est développée rapidement : en 1924 Kenworth a construit 80 camions, en 1925 elle a produit deux par semaine, et en 1927 trois par semaine.
Quand la Grande Dépression a eu lieu deux ans après, Kenworth a été forcé de trouver un nouveau marché. Il a commencé à produire des camions de pompiers sur mesure et la qualité de fabrication des véhicules Kenworth causa davantage de succès.
En 1933, Kenworth était le premier fabricant américain de camion à installer des moteurs diesel sur ses véhicules.[2]Cette année même, il a développé le premier camion à cabine couchette.
La Loi de Motor Carrier, introduit en 1935, indiquait que les véhicules doivent adhérer à des restrictions plus strictes de poids et de taille. En conséquence, Kenworth a développé une nouvelle ligne entière de composants en aluminium. En 1936, il a introduit le camion « bubble-nose », sur lequel la cabine a été construite au-dessus du moteur pour maximiser la quantité de cargaison que le véhicule pourrait porter.
Avec l'intervention des États-Unis dans la Deuxième Guerre Mondiale, Kenworth s'est encore déplacé dans une nouvelle direction et la production continuait à augmenter. Le militaire américain requis des « naufrageurs » M-1 résistants. Ces M-1s ont été équipés de grues, de treuils, et d’appareil à couper et à souder. L’entreprise est même devenue impliquée en construisant des pièces pour les Boeing B-17s et B-29s. Et, puisque la demande était si haute pour ces véhicules, Kenworth a commencé à instituer des usines rationalisées par les lignes de production mobiles.
En 1944, le Président de l’entreprise, Phil Johnson, est mort, laissant la commande à sa veuve et aux veuves de Kent, et de Frederick Fisher (ancien directeur de l’entreprise). Avec peu d'intérêt dans la direction de l’entreprise, les veuves ont vendu leurs parts au Pacific Car and Foundry.
[modifier] Kenworth Devient une Filiale de Paccar
Les nouveaux propriétaires, Pacific Car and Foundry, connaissaient Kenworth et maintenu ses idéaux permettant à sa croissance de continuer. Cependant, lors de la fin de la guerre, les contrats militaires furent finis. Néanmoins, l'expérience a laissé un impact indéniable sur l’entreprise. Elle a acquis de nouvelles compétences pour fabriquer de plus grandes quantités de véhicules adaptés aux besoins du client et a augmenté le nombre d'usines dans l'ensemble des États Occidentaux.
En 1951, Kenworth a commencé à développer des véhicules pour l'industrie pétrolière. Il a construit le modèle 853, qui avérait très populaire parmi les entreprises. Il concevait toujours également un véhicule pour la terre mobile, le modèle 801.
En raison de son succès, Pacific Car and Foundry a décidé de déplacer Kenworth au-delà des frontières des États-Unis en établissant des usines au Canada et au Mexique.
En 1955, Kenworth a commencé à produire une nouvelle série de véhicules. Un camion a situé la cabine de passager près du moteur, diminuant le poids du véhicule et faisant de la place pour une autre cargaison pesant la moitié d’une tonne.
La série modèle 900 des années 1960s a eu une nouvelle conception d'armature et a laissé tomber la section avant créant un châssis raccourci et éclairée. Le W900 avait une plus grande cabine et un tableau de bord remodelé et le K100 camion à cabine avancée a été construit pour maximiser la cargaison.
Kenworth a passé quelques décennies suivant en évoluant ces véhicules en décroissant la résistance de vent, en croissant le kilométrage de gaz, en transformant la surface d’habitation, et en maximisant les capacités de prise de cargaison.
En 1985, Kenworth a fait sortir le T600A, un véhicule incliné-flairé avec un axe avant d'ensemble en arrière. Sa conception aérodynamique a diminué des factures de carburant jusqu'à 22 pour cent. [3]
Kenworth a introduit la direction duel en 1991 en construisant deux axes séparés, tenant compte des tours beaucoup plus serrés.
L’entreprise a continué le développement de produit durant les années 1990s et dans le millénium.
[modifier] L’Entreprise Aujourd’hui
Kenworth se spécialise dans la fabrication de camions commerciaux à différentes résistances. C'est actuellement une division de Paccar, une entreprise multinationale de technologie fabriquant les véhicules utilitaires vendus autour du monde.
Les sièges sociaux de Kenworth sont en Kirkland, Washington, Etats-Unis avec des usines en Chillicothe, Ohio ; Chambre-Therese, Québec ; et Seattle et Renton, Washington. Il a également 290 endroits de revendeur dans l'ensemble des Etats-Unis et du Canada.
[modifier] Liste d’Équipement
Kenworth se spécialise dans des camions sur mesure, mais leurs véhicules peuvent être utilisés pour une série d'applications, incluant:
- Camionnette
- Camion avitailleur
- Camion-benne
- Camion de bucheron
- Camion d’incendie
- Camion à long parcours
- Camion à parcours régional
- Camion de roche
- Camion spécialisé
- Remorque frigorifique
