La foresterie faite référence à la gestion des forêts et les ressources naturelles des forêts. La sylviculture est une discipline associée à la foresterie qui porte sur le reboisement ou le renouvellement des arbres dans les forêts qui étaient une fois abattus et ont besoin d’être replantés. L’abattage, dans la science de la foresterie, fait référence à l’opération d'abattage, ébranchage et le transport d’arbres de la forêt à la fabrique pour le traitement dans une variété de produits en bois.

L’abattage ou la récolte d’arbres implique l'abattage d’une partie d’un arbre ou l’arbre entière de la souche en haut. Il y a trois types d’abattage mécanisé: l’abattage tree-length, l’abatte d’arbre entière, et l’abattage cut-to-length. Chacune poses des avantages et des désavantages. Dans l’abattage tree-length, les arbres sont abattu, ébranché, et compléter à la souche. Le bucking de l’arbre dans des sections assez grands et maniable se passe au site d’atterrissage. Comme résultat, un slash pile est souvent créé qui doit être traité. L’abattage d’arbre entière implique des arbres qui s'abattent et sont ensuite transportés au bord de la route avec leurs branches et leurs têtes intactes. L'ébranchage, bucking et topping des arbres se passe au site d’atterrissage. Dans l’abattage cut-to-length, les arbres sont abattus, bucked, et ensuite rangé au site de la souche. Les moissonneuses sont utilisées pour fall, ébrancher, et buck les arbres avant qu’ils soient entassés et amenés à un site d’atterrissage par un transitaire.

Au Canada, la méthode préférée d’abattage reste l’abattage d’arbre entière. L’abattage cut-to-length est plus commun dans l'abattage d’arbres plus petit sur un terrain plat ou sur des plantations d’arbres. Aux pays européens comme en Finlande, l’abattage cut-to-length est extrêmement populaire. L’utilisation de l’abattage cut-to-length aux États-unis et au Canada dépend de la région et du type d’espèce d’arbre qui s'abatte. Un des avantages de l’abattage cut-to-length c’est qu’il laisse un empreinte environnemental plus légère que les deux autres méthodes.^[1]

Des inquiétudes environnementales en augmentation forment les pratiques modernes d’abattage. La sylviculture est devenue un sujet controverse dans l’industrie d’abattage. Les entreprises de la foresterie en Colombie Britannique doivent maintenant replanter tous les arbres coupés et à leurs propres frais à cause de plusieurs années de coupures massives. Le débat pour les implications environnementales des coupures est plus conflictuel que le débat sur l'abattage élective.

Sommaire 1 L’Histoire 1.1 L’Abattage à Main 1.2 L’abattage avec des « Steam Donkeys » 1.3 L’Abattage à Conducteur de Terre 1.4 L’Abattage à Conducteur Haut 1.5 L’Abattage de Chemin de Fer 1.6 Les Camions d’Abattage 1.7 L’Équipement pour l’Abattage 1.8 L’Abattage Aujourd’hui: Une Photo de la Colombie Britannique 2 Liste d’Équipement 3 Références

[modifier] L’Histoire

Les originaires du pays en Colombie Britannique étaient le premier groupe de personnes à abattre les forêts tropicales luxuriants au long de la côte ouest de la province bien avant que les premiers colons européens soient arrivés. Les forêts étaient pleines de cèdres rouge, de sapin, de pin, d’épicéa, et de cèdre jaune. Le cèdre rouge était utilisé particulièrement pour ses qualités non pourriture par plusieurs tribus côtières dans les abris, les canoës, les outils, les paniers, les vêtements, les ornementations, et les mâts totémiques.^[2] De larges arbres de cèdre au long du littoral étaient abattus en faisant premièrement une coupure dans le tronc de l’arbre avec une pierre ou un coin en bois de feuillu rentré dans le tronc par un marteau en pierre avec une poignée en bois. Le processus d'abattage était intensif et laborieux. L’utilisation du fer dans l'abattage des arbres des aborigènes était fouillée possiblement des jonques chinois et d’autres épaves.^[3]

L’ancienne colonisation de l’Amérique du Nord a apporté la nécessité de construire des navires et des villages. Ceci a créé une demande instantanée pour le bois de construction et a refusé l’évolution de l’industrie d’abattage aux différents endroits dans le continent. En Amérique, l’abattage a commencé dans les années 1600s lorsque les premiers colons sont arrivés à Jamestown. L’abattage est bientôt devenu une industrie centrale dans le développement de l’économie Nord-américaine. Vers le moyen des années 1800s, la fabrication de papier de la pulpe de bois était aussi bien en cours. Le nord-ouest pacifique, en particulier, est devenu un point chaud pour l’abattage et réputé rapidement pour ses arbres de haute qualité. Vers les années 1820s, les premières scieries commençaient à opérer et vers 1890, les entreprises d’abattage recueillaient plus d’un billion de planches d’arbre par année, selon le centre d’étude du nord-ouest pacifique à l’université de Washington.^[4]

[modifier] L’Abattage à Main

L’abattage en tant qu’industrie a débuté comme une opération manuelle. Les abatteuses faisait tomber de larges arbres avec des scies et des axes. Des scies en travers étaient un type de scie qui avaient besoin d’une équipe de deux hommes pour fonctionner. Un engin acariâtre, le scie en travers pesait environ 121 livres (55 kg) et était très bruyant et encombrant pour manipuler. Cependant, lorsqu’il est placé dans la base de l’arbre, un scie en travers pourrait faire tomber un arbre à des vitesses rapides avec peu de difficultés. D’autres types de scies comprenaient des scies buck et éventuellement des tronçonneuses à commande électrique.^[5]

Au début, la plupart des opérations d’abattage étaient basés à proximité de l’eau. De cette manière, les rondins pouvaient être jetés directement dans l’eau et flottaient à une fabrique d’à côté. Cependant, comme les réserves de bois de construction disponibles près de l’eau étaient épuisées, l’abattage s’est déplacé plus à l’intérieur des terres. De nouvelles méthodes pour gréer et tirer les rondins étaient déployées. Durant les années 1800s, des équipes de bœufs, de chevaux, ou de mules étaient les premiers moyens de tirer les rondins situés plus à l’intérieur des terres à un site d’atterrissage près de l’eau.

Quelques équipes étaient composées de huit animaux en même temps.^[6] Les animaux traînaient l’arbre directement du site d'abattage, le tirant autour de souches et d’autres déchets à une route dérapée. La route dérapée était une route de bois improvisé utilisé pour tirer des rondins d’une région en hauteurs à l’eau. Une pratique commune en ce temps était de graisser les routes dérapées avec de l’huile lourde pour réduire la friction lorsque les rondins y passaient. Ainsi le terme « graisser les dérapages » faisait référence à l’accélération d’un processus.^[7] Les rondins étaient placés côte à côte et ensuite attachés ensemble par une chaîne. La chaîne était connectée à un mécanisme de traction fabriqué de deux rondins avec les planches portées là-dessus qui présentaient un siège pour un routier. Des équipes de chevaux, ou de bœufs étaient adaptées à ce mécanisme pour tirer des rondins. Lorsque les rondins étaient tirés au bord de l’eau, des équipes plus petites de chevaux seraient utilisées pour construire des barrages de bois.^[8]

Les abatteurs profitaient des chenaux d’eau naturelle pour déplacer les rondins. Les conducteurs de rondins guidaient les rondins à travers des criques et des ruisseaux pour arriver à des voies navigables plus ouvertes. Les rondins seraient ensuite attachés ensemble dans de larges radeaux et barrages.^[9] Dans quelques opérations d’abattage, les arbres étaient conservés dans des réservoirs derrière un barrage d’éclaboussures. Lorsque les réservoirs se sont remplis, un opérateur en amont relâchait l’eau du réservoir. Ceci permit à un opérateur en aval de produire une portée d’eau assez grande pour tenir les rondins. Un cofferdam serait aussi construit pour protéger le camp d’abattage situé en aval d’être emporté par le courant des rondins.^[10]

L’eau chassée était aussi utilisée pour transporter des rondins dans de longues auges nommés des canaux de rondins qui coulaient en hauteurs directement à une source d’eau. Dans la région Kooteney de la Colombie Britannique, les canaux de rondins étaient un moyen efficace de déplacer et de faire passer dans un entonnoir des rondins aux fabriques de scies. Des régions montagneuses hautes autour de vallées très boisées abondaient d’eau pour l’utilisation dans des canaux. Les canaux, construis de bois scié, pouvait étendre pour des miles, ressemblant à un toboggan moderne. Il fut aussi commun de construire des canaux sur une déclivité douce. Le seul inconvénient des canaux était le coût de leur construction. Éventuellement comme d’autres méthodes de tirer et déplacer les rondins ont évolué, l’utilisation des canaux de rondins a diminué.^[11]

[modifier] L’abattage avec des « Steam Donkeys »

L’utilisation de treuil de débardage» et de locomotives allié à des treuils dans les buissons a marqué le début de la mécanisation de l’abattage. Les treuils de débardage ont modernisé les pratiques et les méthodes d’abattage et ont eu un rôle important dans l’amélioration de la productivité. Les treuils de débardage étaient déployés au départ dans l’abattage dans les années 1880s et leur utilisation a continué jusqu’aux années 1950s.^[12]

Les treuils de débardage ont eu ce nom car ils dépendaient de la vapeur alimentée par le bois brûlant. Dans les années 1920s, la vapeur a été remplacée par l’huile brute comme le gazole, la gaz, et éventuellement la puissance électrique.^[13] Les machines de ce point étaient seulement nommées des treuils de débardage ou des treuils diesel.

Un treuil de débardage typique avait des tambours pour tenir du câble métallique d’environ 492 pieds (150 m)^[14] de longue qui étaient attachés aux rondins pour les tirer de la forêt, les charger au site d’atterrissage, déplacer et transporter l’équipement d’abattage et des camps, et d’installer des arbres.^[15] Les premiers treuils de débardage étaient à une bobine et avait un câble injecté et une butt rigging qui étaient traînés aux arbres abattus pour un deuxième tour par la puissance d’animaux. Un deuxième câble nommé une ligne haulback était ajouté graduellement pour tirer le câble injecté et gréer l’arbre.^[16] Éventuellement, les treuils de débardage ont remplacés les anciennes méthodes de la tour de forage et de tirer d’équipes de bœufs, de chevaux, et de canaux de rondins.

Les treuils de débardage utilisés dans l’abattage variaient en taille. Au début le terme était utilisé pour les locomotives avec moins d’un cheval de puissance.^[17] Puisque leur utilisation était efficace, des treuils de débardage plus larges, nommées des dérapeurs ou des dérapeurs d’unité, étaient déployés. Les dérapeurs étaient essentiellement un treuil de débardage sur des dérapages ou des chenilles et étaient portés sur une voiture ferroviaire. Un dérapeur Lidgerwood était un des dérapeurs les plus grands de son type et fonctionnait non seulement comme un dérapeur, tirant et distribuant des rondins directement au site d’atterrissage, mais aussi les chargeant directement sur des voitures ferroviaires. Le dérapeur Clyde, un autre locomotif à treuil de débardage populaire porté sur des chenilles, était capable de saisir des rondins à quatre points différents en même temps.^[18]

Un type plus petit de treuil de débardage nommé une nacelle élévatrice avait un fonctionnement complètement différent dans l’opération d’abattage. Les nacelles élévatrices avaient des dérapages et étaient portés sur une voiture ferroviaire similaire à un dérapeur, mais venait équipé avec un boom arm et était construit essentiellement pour récupérer des rondins commercialisables qui étaient tombés des voitures ferroviaires durant le transport. D’une manière similaire à un dérapeur, le treuil de débardage était utilisé pour dévider et ensuite des pinces sur la machine choisissaient et déchargeaient les rondins sur des autos plats.^[19]

[modifier] L’Abattage à Conducteur de Terre

Les rondins traînés au long de la terre par une câble avec un treuil de débardage ou par une équipe de chevaux ou de bœufs au long de la route de dérapage était nommé l’abattage à conducteur de terre.^[20] L’utilisation de treuils de débardage a changé le rôle d’abatteurs dans la brousse aussi. Un ingénieur de treuil de débardage nommé une poinçonneuse treuil de débardage était responsable du fonctionnement efficace et l’entretien du treuil de débardage. Un hooktender accrochait le bout du câble dans le rondin. Lorsque ceci fut rendu complet, un whistle punk donnait un coup de sifflet pour signaler que le rondin était près pour être enroulé. La poinçonneuse treuil de débardage engageait le treuil de débardage pour enrouler le rondin.^[21] La vielle utilisation des treuils de débardage dans l’abattage était basé exclusivement sur les signaux transmit par le whistle punk.^[22]

[modifier] L’Abattage à Conducteur Haut

Les grands dérapeurs de grands treuils de débardage utilisés dans l’abattage depuis le début des années 1900s comprenait des systèmes de gréement beaucoup plus compliqués que des treuils de débardage simples. Par exemple, les dérapeurs utilisaient un système de lignes aériennes et des stations d’immeubles à la tête d’un grand arbre spathe. Cette méthode d’abattage était connu sous le nom de l’abattage à conducteur haut et décrivait une énorme usine sans toit au milieu de la forêt. Le dérapeur a tiré les arbres en suspendant les arbres loin au-dessus de la terre, en effet volant les rondins au site d’atterrissage. Ce type d’opération dans l’abattage aujourd’hui est aussi nommé l’abattage à câbles et le débardage par téléphérique.^[23] L’abattage à conducteur haut en conjonction avec des dérapeurs signifiait que les arbres situés sur des terrains montagneux et profonds dans les ravins pouvaient finalement être atteint et abattus. Quelquefois les dérapeurs seraient attachés à une voiture ferroviaire qui pourrait distribuer les rondins aux voitures ferroviaires adjacents pour le transport.^[24] Un élément important pour réussir à une opération d’abattage à conducteur haut durant ce temps c’était de trouver un grand arbre spar qui opérait comme un centre pour le réseau de câbles qui s’étendait dans la brousse, attrapait les arbres et les rassemblait dans des tas en vrac. Lorsque l’abattage à conducteur haut était entrepris dans l’industrie, la hauteur moyenne d’un arbre spar était 70 pieds (21 m). Vers 1920 il est devenu commun pour que les arbres spar soient 150 pieds (46 m) en hauteur. Un abatteur nommé un haut-gréur portait des bottes pointues et utilisait une boucle de câbles attachée autour d’un arbre pour la grimper.^[25]

[modifier] L’Abattage de Chemin de Fer

Le chemin de fer a joué un rôle très important dans l’industrie de l’abattage. Les premiers chemins de fer pour l’abattage étaient construits crûment dès que le bois soit transporté de la forêt. Les chemins de fer étaient construits essentiellement pour transporter du bois d’un site d’atterrissage aux fabriques pour être traités. Comme les opérations d’abattages étaient poussées plus loin à l’intérieur des terres, loin de l’eau les chemins de fer étaient construits pour transporter du bois hors des forêts. En fait, il pourrait être soutenu que les chemins de fer ont fourni la première forme de mécanisation pour tirer les rondins pour de longues distances d’un mile (1,6 km) ou plu aussitôt ou retard que 1800s.^[26] L’abattage de chemin de fer avait plusieurs avantages. Les chemins de fer pouvaient fonctionner sur des terrains plus cahoteux que pouvaient les cheveux ou les bœufs. Les voies ferrées pouvaient être mis sur des pentes plus raides et être étendus loin dans les forêts. Les chemins de fer pouvaient aussi tirer des volumes plus grands d’arbres utilisant des voitures ferroviaires ou des flat cars en moins de temps directement aux fabriques. Les abatteurs avaient maintenant aussi des moyens de transport plus efficaces en entrant et en sortant des forêts voyageant sur une rail car gréée spécialement nommé un crummy. Le crummy était équipé de bancs en bois, et une chauffeuse citerne à pétrole avec un empilement de fumée protubérant du plafond fourni de la chaleur.^[27]

Couplé avec l’utilisation de l’abattage à conducteur haut et les treuils de débardage, l’industrie de l’abattage a vu un niveau sans précédent de productivité pour la première fois. Vers 1912 en Colombie Britannique, par exemple, il y avait une estimation de 227 miles (365 km) de chemin de fer mis par 22 différentes entreprises d’abattage au long de la côte.^[28] La construction des voies ferrées était très chère. Un autre inconvénient était le problème de trains qui se faisaient déraillés.

[modifier] Les Camions d’Abattage

Le décès de l’abattage de chemin de fer était précipité par l’utilisation de camions d’abattage. En Colombie Britannique, les camions d’abattage ont remplacé l’abattage de chemin de fer vers les années 1940s.^[29] Éventuellement, les camions sont devenus en compétition avec les chemins de fer et étaient moins coûteux, mais plus agile et fiable pour déplacer les rondins de la brousse, spécialement aux élévations hautes. L’introduction des moteurs à combustion internes telles que les moteurs à gazoline et les moteurs diesel, et leur adoption propagée dans les automobiles a fourni rapidement une alternative pour les opérations d’abattage plus petits qui ne pouvaient pas investir dans la construction des chemins de fer. Quelques-uns des premiers camions d’abattage utilisés marchaient au long des planches routières construites d’arbre dégrossi. Pendant que l’adoption des camions d’abattage dans l’industrie était lente, un surplus de camions militaires après la Première Guerre Mondiale et encore après la Deuxième Guerre Mondiale a augmenté leur utilisation dans l’abattage.^[30] L’évolution dans la conception de camions et la puissance à chevaux pour le moteur signifiait que les camions pouvaient tirer des chargements plus grands et plus lourds pour des distances plus longues. Le développement de meilleurs systèmes de freinage plus sauf et la mise en œuvre de pneus pneumatique plus solides avec des chapes plus durable ont aussi promu le déploiement de camions d’abattage.^[31] D’autres facteurs qui ont menés au changement de chaîne des chemins de fer aux camions étaient l’attaque de machines disponibles pour déblayer après la Deuxième Guerre Mondiale. Des équipements tels que les bulldozers et les tombereaux étaient utilisés pour tailler des routes pour l’abattage dans les forêts. La construction de routes avec des bulldozers était moins chère et plus rapide que d’utiliser des équipes travaillant manuellement.

[modifier] L’Équipement pour l’Abattage

Vers la fin de la 19e siècle, une deuxième manche de mécanisation dans l’abattage a eu lieu avec le changement de confiance dans le travail manuel et les tronçonneuses pour faire tomber les arbres à une confiance en l’équipement spécialisé pour l'abattage et la récolte. La nature de l’industrie a changé dramatiquement, devenant un métier tout au long de l’année par opposition à un métier saisonnier. L’utilisation de grandes machines pour la récolte a aussi changé le paysage de la forêt. Plus de routes et de site d’atterrissages étaient construits qu’avant et les forêts étaient rapidement démontées sans assez de temps pour régénérer. Les coupures résultèrent en l’érosion de la terre et le déplacement de faune.

Le dérapeur à roues, introduit dans les années 160s, était seulement une des plusieurs pièces d’équipement pour l’abattage qui étaient utilisés dans les forêts et ont changés la manière dont on faisait l’abattage. De nouvelles machines ont aussi réorganisé la manière dont les abatteurs fonctionnaient. Avec les dérapeurs, les abatteurs travaillaient dans des groupes de cinq personnes dans un type de chaîne de montage - deux hommes ont abattus l’arbre, un conducteur de dérapeur tirait l’arbre de la forêt, et deux autres hommes ruaient l’arbre dans de petites sections.^[32] Depuis 1960, une gamme d’équipement nouveaux pour l’abattage comme les slashers, les abatteuse-groupeuses, les groupeurs, et les moissonneuses single-grip étaient développés et utilisés dans les forêts au lieu du travail manuel. L’abattage s’est bientôt développé en une industrie demandant des abatteurs qualifiés travaillant tout au long de l’année au lieu d’abatteurs non qualifiés saisonniers.^[33]

[modifier] L’Abattage Aujourd’hui: Une Photo de la Colombie Britannique

Les forêts comprennent à peu près deux tiers de la terre en Colombie Britannique. D’espèce majeures d’arbres indigène à la Colombie Britannique qui sont abattue comprennent le cèdre rouge de l’ouest, le pin à bois lourd, et lodged pole pine. La majorité de la terre dans la province est composée d’établissements publics, ce qui signifie que la gestion des forêts en Colombie Britannique tombe sous le coup de la juridiction du gouvernement provincial. Le gouvernement affecte ce qu’il appelle la terre domaniale pour les grandes entreprises forestiers ensuite il engage des entrepreneurs indépendant et donc, beaucoup d’abattage en Colombie Britannique aujourd’hui est basé sur des contrats.^[34]

Le bois produit est pour la plupart du bois conifère utilisé pour la construction, pour faire le bois contreplaqué, des gerçures, des bardeaux, du papier journal, et des produits de pulpe et de papier. En fait, la moitié du bois conifère au Canada vient directement de la Colombie Britannique et les produits forestiers ont représenté presque la moitié des exportations de la province historiquement. Cependant, le rôle de l’abattage en améliorant l’économie de la Colombie Britannique a commencé à diminuer aux années 1990s. Dans les dernières décennies, l’industrie de l’abattage était pleine de défis y compris des prix bas pour les produits forestiers et une dispute prolongée avec le gouvernement des États-unis sur le bois conifère. Ces changements sont justifiés par une baisse notable d’emploi dans l’industrie.^[35]

[modifier] Liste d’Équipement

• Abatteuse-groupeuse
• Camion
• Chargeuse
• Débusqueuse
• Ébrancheuse
• Groupeur
• Moissonneuse
• Moteur à traction à vapeur
• Scie
• Téléphérique forestier

[modifier] Références

1. ↑ Stories from the Woods: Logging, At What Length? John Deere, 2008-09-30.
2. ↑ Gold, Wilmer, Logging As It Was, Morris Publishing, 1985, pg. 36
3. ↑ Gold, Wilmer, Logging As It Was, Morris Publishing, 1985, pg. 36
4. ↑ History.com. History of Logging AxMen TV series, 2008-09-30.
5. ↑ The Work: Machinery. From Camp to Community, 2008-09-30.
6. ↑ The Work: Transportation. From Camp to Community, 2008-09-30.
7. ↑ West Burnside: Logging the Skid Row. Shots of Portland, June, 2007. (accessed: 2008-09-30)
8. ↑ Logging Operations in South Surrey, 2008-09-30.
9. ↑ History.com. History of Logging AxMen TV series, 2008-09-30.
10. ↑ Leitz, Eric. Steam Donkeys: monuments to history of logging. Argonaut, 2008-09-30.
11. ↑ Logging Railways, Flumes and Trucks. CrowsNest.bc.ca, 2008-09-30.
12. ↑ Our Logging Heritage. Camp 2, 2008-09-30.
13. ↑ The Work: Machinery. From Camp to Community, 2008-09-30.
14. ↑ The Work: Machinery. From Camp to Community, 2008-09-30.
15. ↑ Our Logging Heritage. Camp 2, 2008-09-30.
16. ↑ Wright, Tim. High-Lead Logging on the Olympic Peninsula: 1920s-30s. Olympic Peninsula Community Museum, 2008-09-30.
17. ↑ Our Logging Heritage. Camp 2, 2008-09-30.
18. ↑ Skidder. Answers.com, 2008-09-30.
19. ↑ The Work: Machinery. From Camp to Community, 2008-09-30.
20. ↑ Hull, Tom. Technology and Culture. The John Hopkins University Press, April, 2003. (accessed: 2008-09-30)
21. ↑ The Work: Machinery. From Camp to Community, 2008-09-30.
22. ↑ The Work: Workers' Roles. From Camp to Community, 2008-09-30.
23. ↑ Wright, Tim. High-Lead Logging on the Olympic Peninsula: 1920s-30s. Olympic Peninsula Community Museum, 2008-09-30.
24. ↑ The Work: Machinery. From Camp to Community, 2008-09-30.
25. ↑ http://content.lib.washington.edu/curriculumpackets/logging/index4.html
26. ↑ Logging Railways, Flumes and Trucks. CrowsNest.bc.ca, 2008-09-30.
27. ↑ The Work: Transportation. From Camp to Community, 2008-09-30.
28. ↑ The Work: Transportation. From Camp to Community, 2008-09-30.
29. ↑ The Work: Transportation. From Camp to Community, 2008-09-30.
30. ↑ The Timberman. Log Truck Stirs Dust through Clearcut. The Oregon History Project, 2008-09-30.
31. ↑ The Timberman. Log Truck Stirs Dust through Clearcut. The Oregon History Project, 2008-09-30.
32. ↑ Impacts of Mechanization. Newfoundland and Labrador Heritage, 2008-09-30.
33. ↑ Impacts of Mechanization. Newfoundland and Labrador Heritage, 2008-09-30.
34. ↑ Forestry and Logging. GuideToBCEconomy.org, 2008-09-30.
35. ↑ Forestry and Logging. GuideToBCEconomy.org, 2008-09-30.