Excavateur à Roue
Un article de RitchieWikifr.
D'abord développé en Angleterre, les BWEs furent vendus de façon considérable en Allemagne et le reste du monde suivi l’exemple bientôt après. Les avancements tels que le portage sur des bases de chenille et de rouleur pour leur permettre d'avancer en excavation continue se sont développés plus tard. La puissance et la complexité des BWEs signifient qu'ils peuvent prendre jusqu’à cinq ans à construire, mais en échange ils sont capables de exploiter plus de 313.908 verges cube (240.000 m3) de la terre par jour.
Les BWEs sont typiquement parmi les plus grandes machines sur terre, pesant jusqu’à 11.000 tonnes et ayant plusieurs centaines de pieds d’hauteur. Le plus grand jusqu’à présent est le MAN Takraf RB293 à 310 pieds (94 m) d’hauteur.
Ils ont été employés pour des projets tels que le projet des sables de charbon d'Athabasca en Alberta, aussi bien que d'innombrables autres projets de minage et de construction. [1]
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[modifier] Histoire
[modifier] Premières Tentatives
Les excavateurs à roue étaient au début en forme de dragues d’eau en Europe au milieu du 19ième siècle. Les dragues étaient utilisées pour creuser un volume large de matériel d'une manière continue. La première pelleteuse à godets à chaîne a été développée en 1908 par un ingénieur britannique nommé A.R. Grossmith. La pelleteuse à godets à chaîne de Grossmith a été utilisée dans un champ de fer à Corby, Angleterre.
La tentative de Grossmith n'était pas un succès complet et il a ramené l'excavatrice à une pelle. D'autres entreprises se sont mises à produire un appareil qui pourrait extraire les matériaux de la terre effectivement et sans interruption. Ce ne fut que cinquante ans après la première pelleteuse à godets à chaîne de Grossmith que ceci fut entièrement réalisé. [2]
[modifier] Le Développement de Humboldt
Le premier excavateur à roue produit était par un Allemand appelé Humboldt en 1919. L'excavateur à roue de Humboldt a été utilisé au mine de Luise en Braunkohlemwerke, Allemagne en 1925. La machine était un tel succès que d'autres entreprises ont réclamé pour l'imiter. ATG Leipzig a acheté les droits de fabriquer et distribuer la machine de Humboldt et l'ont amélioré. La participation d'ATG avec des excavateurs à roue a avéré un succès, car elle avait vendu cinquante machines avant 1938.
[modifier] L’Évolution des BWE’s
Les premiers BWEs ont été actionnés par la vapeur et portés sur des voies de chemin de fer. Traditionnellement, les godets videraient de la terre dans les charrettes qui pourraient être conduits sur les chemins de fer. Par la suite, ils sont devenus électriques et ont été conduits avec l'hydraulique et des moteurs d'huile.
Une entreprise allemande, Backau-Wolf AG, a développé le premier BWE porté sur a chenille en 1928.
Un autre fabricant éminent était Orenstein & Koppel]]. Avec l'aide de l’entreprise allemande, Lubecker Maschinenbau-Gesellschaft (LMG), O& K a établi son premier prototype de roue-pelle en 1934.
Les BWEs de O&K étaient mis à jour systématiquement tout au long des années. En 1935, l'excavateur à roue de l’entreprise était capable d'extraire 3.500 verges cube (2.676 m3) par heure. Dans un délai de deux ans, O& K a introduit le premier BWE porté sur chenilles, ce qui a transformé les machines. Considérant qu'avant, il aurait pris des jours pour démanteler un grand BWE, il pourrait maintenant se déplacer lui-même pour des distances relativement courtes.
Un des plus grands BWEs à apparaître pendant ce temps était de Rheinische Braunkohlenwerke AG (maintenant appelé RWE Rheinbraum), une entreprise de Cologne, Allemagne. Sa machine était la plus grande alors, pesant à 6.120 tonnes avec la capacité d'enlever plus de 5.000 verges cube (3.823 m3) de la terre par heure.
Les entreprises manufacturières allemandes n'étaient pas les seules y participer. Aux États-Unis, le United Electric Coal Co. (maintenant connu sous le nom de Freeman Energy Co.) a développé un BWE appelé le W3A pour ses mines basées à Illinois en 1944. Le président de United Electric Coal Co., Frank Kolbe a produit six BWEs intra-mine qui ont été construits sur les bases des pelles de dépouillement et se sont composés de quatre voies de chenille double. Cette révision a eu comme conséquence une machine qui était cinq fois plus efficace que les pelles portées. Les W3As ont été reconstruits en 1981 et sont encore en opération aujourd’hui.
Bucyrus-Erie a commencé à produire des BWEs après la Deuxième Guerre Mondiale. Ses modèles, tels que le 684-WX, pesant 810 tonnes, ont été basés sur les conceptions de Kolbe. Le 684-WX a été employé pour excaver 40 millions verges cube (31 millions m3) de la terre pour le barrage de San Luis en Californie.
Les fabricants allemands étaient en vigueur dans le monde des BWEs pendant les années 1960s. Tellement ainsi, en fait, que les deux fabricants principaux, Krupp et O& K ont conçu un accord appelé le Bucket Wheel Export Union. L'accord signifiait que les deux entreprises principales travailleraient ensemble pour établir des BWEs complexes et efficaces pour la distribution dans le monde entier. Un système pour développer les noms de BWEs ont été établi puisque SchR – un terme allemand qui signifie « l'excavateur à roue à pivot porté sur chenilles ».
Une entreprise particulièrement inventive était Mechanical Excavators, basé à Los Angeles. MX a construit des BWEs compact et les a portés sur des roues ou des voies de chenille. Le creusement a été réalisé par une roue de creusement angulaire, qui a transféré le matériel directement à un appareillage de courroie transporteuse, enlevant l'étape des goulottes de descente. MX a plus tard vendu sa ligne de BWEs compactes à Hoist & Derrick en 1982.
Puisque l’industrie minière fut toujours lucrative dans les années 1980s, Bucyrus a produit le 5872-WX pour le Capitain Mine à Illinois en 1986. Il a atteint des tailles de 442 pieds (135 m) avec un rayon de découpage de 259 pieds (79 m) et un poids de 3.500 tonnes. Le modèle 5872-WX a été développé sur la base d’un ancien pelle Marion. [3]
[modifier] L’Équipement Spécial
Les BWEs intra-mines ont été développés pour la première fois par Bucyrus-Erie Co. en 1954 après avoir obtenu un permis de United Electric Coal Co.. Son BWE s'est composé de neuf godets, chacun capable de contenir une verge cube (0.76 m3).
Bucyrus a également produit un BWE capable d'éliminer du till glacial et d'autres matériaux durs. Le 1050-WX, qui a été porté sur une vieille pelle de dépouillement, pesait 1.600 tonnes et avait des possibilités de surface d’attaque de 1000 pieds (305 m) d’hauteur avec 1000 chevaux.
Un BWE à chenilles, le 1060WX, a été développé par Bucyrus en 1967. Ce modèle a été construit utilisant des pièces entièrement nouvelles et a été porté sur huit chenilles avec des cylindreurs hydrauliques. Il était capable de serrer 57 pieds (17 m) et de peser 1.735 tonnes.
Un des BWEs les plus grands à être construit était le Schr 1900/5 28 de Demag Lauchhammer. Il s'est composé de 12 godets tenant 2.4 verges cube (1.83 m3). Il avait des voies qui étaient de neuf pieds de largeur, avec 5.230 chevaux et 12 voies de chenille qui ont ramené la pression au sol à 10.7 livres par pouce carré (kPa 73.77).
Le plus grand BWE intra-mine fut construit par United Electric Coal Co. Ce fut employé pour la mine de Cuba dans l'Illinois en 1959. Avec une roue-pelle de 27 pieds (8.2 m) et mesurant 150 pieds (46 m), elle était capable d'enlever deux millions verges cube (1.5 million de m3) de la terre par mois.
Un des plus petits BWEs était le Krupp 50. Construit en 1958, il pesait seulement 52 tonnes et pouvait creuser 275 verges cube (210 m3) par heure.
Un des plus grands BWEs utilisé en Amérique du Nord était les 5872 par Bucyrus. Il a été employé pour le Capitain Mine de Arch Coal Inc. à l'Illinois en 1986. Il s'est composé d’un roue de 40 pieds (12 m) de diamètre, 12 godets à des capacités de 2.14 verges cube (1.63 m3), et pesait 5.380 tonnes. Il domina à 25 étages, ou à 250 pieds (76.2 m) d’hauteur. [4]
[modifier] Le Véhicule le Plus Grand dans l’Histoire Humaine
Le plus grand BWE jusqu'ici, selon le Livre Guinness des Records, est le MAN Takraf RB293. On l’énumère comme le « véhicule le plus grand dans l’histoire humaine. » Utilisé principalement pour de grands projets de minage à ciel ouvert, il se tient à 310 pieds (94 m) d’hauteur et de 722 pieds (220 m) de longeur. Il peut extraire 8.475 millions pieds cubes (0.2 millions de m3) de la terre par jour, l'équivalent d'un terrain de football entier. Le RB2903 pèse 31.3 millions livres (14.2 millions kg) et se déplace lentement à une vitesse de 0.62 mile (1 km) par heure. Cela a pris la machine massive trois semaines pour voyager 14 miles (22 km) à la mine de Garzweiler.
Le RB293 excave de la terre utilisant une grande roue rotative qui est placée à l'extrémité de la flèche. Une série de godets pénètre la terre et la fouille. La roue tourne uniformément, permettant au godet de rassembler la terre et de la vider sur un appareillage de convoyeur. [5]
[modifier] Traits/Comment Ça Marche
Les premiers BWEs ont été actionnés par la vapeur et portés sur des voies de chemin de fer. Traditionnellement, les godets videraient de la terre dans des charrettes qui pourraient être conduits sur les chemins de fer. Par la suite ils sont devenus électriques et ont été conduits avec l'hydraulique et des moteurs d'huile.
Au début, les BWEs se composaient de flèches qui ont été soulevées et abaissées par des câbles tirés par des hommes. Par la suite, la main d'oeuvre a été remplacée par des treuils qui soulevaient les câbles de la pelleteuse.
Pour excaver des matériaux sans interruption, le BWE utilise une roue tournante qui est placée à l'arrière de la flèche. La roue se compose de backets, aussi nommés des godets. Il peut avoir tout nombre de godets, selon le projet et le modèle. La roue tournante pénètre la surface tandis que la flèche balance des deux côtés et le godet rassemble de la terre. Pendant que le matériel tombe sur les courroies transporteuses, il est transporté à d'autres convoyeurs jusqu'à ce qu'il atteigne un point de décharge. Les convoyeurs utilisés sont habituellement reliés pour qu’ils puissent être démantelés quand le BWE doit être transporté. [6]
[modifier] Fabricants Communs
[modifier] Références
- ↑ Excavators. Worsley School. 2008-09-24.
- ↑ Sheryn, Hinton J. An Illustrated History of Excavators. Ian Allan Publishing: Shepperton, 2000.
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmover Encyclopedia. Motorbooks: St. Paul, 2003.
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmover Encyclopedia. Motorbooks: St. Paul, 2003.
- ↑ Largest Land Vehicle. Softpedia. 2008-09-24.
- ↑ Sheryn, Hinton J. An Illustrated History of Excavators. Ian Allan Publishing: Shepperton, 2000.
