Construction
Un article de RitchieWikifr.
Typiquement, on catégorise la construction en trois types: la construction d’édifices, la contruction lourde/d’autoroute, et la construction industrielle.
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[modifier] Histoire
L’humanité s’est toujours intéressée à la construction. Ceci est démontré dans la production de constructions magnifiques historiques, tels que la Grande Muraille de Chine, les constructions et les autoroutes à travers l’Europe, et les anciennes villes de Grèce et d’Italie tout au long de l’histoire.
Les méthodes et les outils utilisés dans la construction de ses merveilles sont primitives, mais ils se sont avérées très efficaces pour que les immeubles et les routes puissent être utilisés pour des siècles, ce qui fait que les civilisations modernes continuent de s’émerveiller de ces constructions. Cependant, avec le temps, ces outils primitifs furent améliorés et innovés, en particulier durant les temps où on leur utilisait excessivement, tels que les époques de guerre ou dans l’ère de l’industrialisation.
[modifier] Histoire Ancienne: La Nécessité de la Construction
La plupart des projets de constructions anciennes impliquaient la construction de structures ou de routes et demandait peu de terrassement. Les premiers outils de terrassement comprenaient des pelles à mains et des pioches qui enlevaient de la terre et le plaçaient dans des wagons et des paniers tirés par des chevaux. Même les voitures à chevaux ou les charrues à bœufs datent depuis 5,200 ans de l’Égypte ancienne. L’emploi de ces outils a inspiré la conception d’équipement moderne tel que la niveleuse et le scraper.
D’autres types d’outils furent utilisés dans de différents projets de construction au cours des années. Au milieu du troisième siècle avant J.C, les terrasses superposées furent construites à Tell-Helaf en Mésopotamie pour éviter les dangers d’une inondation. De la même façon, les barrages et les canaux furent construis en Égypte pour l’irrigation depuis 3,200 avant J.C. Des dessins représente le Pharaon Serek tenant une pioche, en train de creuser des canaux d’irrigation.
Même la religion a inspiré l’humanité à construire: de grandes pierres furent entassées l’un sur l’autre pour créer le sommet de Mount Kncknarea, près de Silgo en Irelande vers 3000 avant J.C. Cette structure fut construite pour que les masses puissent rendre hommage à dieu.[1]
De plus, l’accès facile au transport fut un facteur. Les canaux furent construisent pour l’amélioration des routes de mers et pour le raccourcissement des distances pour les navires qui importent et exportent des marchandises entre les villes. Dès le début de l’année 1250 avant J.C., un canal maritime fut construit entre le Nile et la Mer Rouge comme moyen d’accès pour les navires. Bien qu’il silt dans cent ans, ceci marqua la nécessité de préparer la civilisation pour la croissance de leurs villes et l’augmentation de la population et des marchés.
Avec l’établissement de cette civilisation, des villes et des villages ayant des routes navigables s’ensuivirent. Même les chevaux et les bogheis anciennes avaient besoin des routes pratiques pour le passage. Une telle route ancienne fut celle dans le royaume anglaise Wessex en 2700 avant J.C. Avec un longueur de 1.9 miles (3 km), son trajectoire était de la rivière Avon à Heel Stone, près de Stonehenge, et elle existe encore avec la possibilité d’être la source du mot « avenue ».
Les travaux routiers étaient devenus une grande partie de la construction et un moyen crucial pour la cartographie de notre monde. Les nations prenaient ceci au sérieux, avec la construction d’un ensemble de route par les Romains si vaste que la somme de leurs distances fut deux fois celle de l’Équateur.[2]
Pour une raison ou une autre, la construction fut un facteur commun à travers les civilisations du monde. Son importance, non-simplement pour la survie, mais aussi pour la religion, le transport, le progrès, le développement, et l’amélioration de l’humanité apparaissait inévitable.
[modifier] Les Anciennes Machines
Les machines les plus anciennes étaient les charrues, les niveleuses, les scrapers, et les excavateurs. La charrue était un machin utilisé dans la construction de routes. Les niveleuses et les scrapers les plus anciennes sont apparus à la fin du 19e siècle. Les inventeurs ont fait breveter plusieurs types divers: George Hendricks et Dudley Marvin, deux Américains, ont inventé deux niveleuses différentes. Durant la révolution industrielle, ceux-ci fonctionnaient avec des locomotives à vapeur, une caractéristique commun pour la plupart des équipements à ce temps là.
Le premier type de machine à excavation fut développée au 18e siècle et fut connue sous le nom d’un dragueur flottant. Bien que ceci fut utilisé hors territoire, son développement marque le début des machines évoluées. Le dragueur flottant se composait d’un godet de chaîne et fut conduit par des animaux ou par des humains. Auparavant, les travailleurs débrouillards utilisaient même l’énergie éolienne pour soulever de la boue de la surface pour le terrassement.[3] Le premier appareil de ce type connu est apparu en 1796 et était utilisé pour le terrassement du port de Sunderland en Angleterre. Les appareils de curages fut utilisé habituellement, mais ce fut leur fonctionnement sur terre qui fit un changement dans l’industrie.
Sur terre, les projets de construction avaient de différentes formes. Le déblai fut exécuté par des voitures à chevaux et par la main d’œuvre. Avec la progression des projets de construction dans une nation développante, on a fallu de plus en plus d’équipement et d’outils.
[modifier] La Révolution Industrielle et La Vapeur
La Révolution Industrielle a eu un impact considérable sur l’industrie de la construction, essentiellement avec l’invention de la vapeur. Au 18e siècle, la vapeur a motivé le développement de la construction des chemins de fer. Le chemin de fer fut vu comme la meilleure méthode de transport pour les marchandises d’une usine à l’autre; ils furent beaucoup plus rapides que les canaux, qui étaient utilisés auparavant.
Le premier locomotif à vapeur fut inventé par James Watt en Angleterre en 1765 et fut utilisé dans l’exploitation minière. Bien que la vapeur soit utilisée pour le dragueur, un système de déblai dans l’eau, ce n’est pas devenu une particularité dans l’équipement terrestre jusqu’aux années entre 1850 et 1900 lorsque le chemin de fer fut construit.
La construction du chemin de fer n’était pas un mince affaire: il fallait aplanir les collines, construire des passages pour les rivières, percer et faire sauter des roches, et occuper des vallées pour préparer les fondations du chemin de fer. Ce fut un des projets de construction les plus grands au monde. Débutant vers les années 1850s, ce pris presque 69 ans pour couvrir un rail de 18,641 miles (30,000 km). La plupart du chemin de fer fut construit sans aucun équipement moderne, comme la voie ferrée qui fut étendu entre Liverpool et Manchester, aussi bien que celui de Londres à Briminghan, dont lequel on a enlevé 11.7 millions de verge cubes (9 millions m3) de terre. En 1890, les chemins de fer traversaient 385,250 miles (620,000 km) dans le monde. Vingt-trois années de plus avaient pour résultat un doublement de cette longueur à 684,000 miles (1.1 million km), dû en partie à l’invention de nouvelles machines.[4]
Un homme, William S. Otis, pouvait clairement voir les difficultés qui survenaient dans l’accomplissement d’un projet aussi énorme et laborieux que ceci. Afin de réduire les coûts du déblai et de réaliser le plan prévu, Otis conçut une excavateur à godet pour sa sous traitant, Carmichael & Fairbanks.
Otis utilisa l’invention de la vapeur, qui existait depuis les années 1800s, et pensait que ceci fonctionnerait avec un godet et un articulated arm. Monté sur les rails avec une louche d’une verge cube (0.8 m3) à partie oscillant, ce fut la première pièce d’équipement d’excavation terrestre réalisé. Otis breveta son invention de 1835, ce qui empêchait d’autres fabricants de développer cette machine utile pour plus de 40 ans.[5]
En 1913, d’autres fabricants comme Osgood Dredge Co., Vulcan, et Bucyrus Foundry & Manufacturing, ont produit des machines comparables au Otis Shovel. À ce temps-là, la pelleteuse avec beaucoup de succès.
[modifier] Le Chemin de Fer Pousse les Inventions
Le déblai est devenu la méthode principale de construction. Avec la vapeur, il réduit le temps, les coûts, et la main d’œuvre nécessaire pour les projets. De grands projets fut effectués et la pelleteuse finissait les projets en un temps record. Un des projets les plus grand de la fin du 19e siècle fut le Manchester Ship Canal en England. En 1887, cinquante-huit pelles à vapeur Ruston et 18 clamshell excavators, aussi bien que les autres types de pelleteuse, fut utilisé pour enlever 54 millions verges cubes (41 millions m3) de terre au cours de six ans.
L’usage réussi de la vapeur dans les pelleteuses entraîna d’autres types de machines à vapeur. Les tracteurs sur roue, qui avaient remplacé les chevaux et les mules, pouvaient tirer les scrapers et les niveleuses. Juste après le 20e siècle, un bulldozer qui fonctionne par la vapeur fut inventé et est devenu un succès avec les entrepreneurs dans l’industrie. Le bulldozer fit son apparition en 1713 par le Français M. D’Hermand qui a créé un crawler tread trailer propulsé par des animaux. L’appareil fonctionnait par la vapeur en 1770 après que Richard Edgeworth avait aussi breveté le système de tracking tread. Le bulldozer est devenue sa propre machine après que Benjamin Hold a développé une machine avec plus de roues, et, éventuellement, avec des crawler tracks qui lui permettra d’avancer sans difficulté sur les surfaces de sol douce.[6]
Le tracked bulldozer de Hold fut encore amélioré par R. Hornsby Sons, une entreprise fabricante basé à Grantham Angleterre. Au lieu de la vapeur, les bulldozers utilisaient de l’huile pour alimenter la charge. La vapeur est bientôt devenue un carburant ancien à cause de plus en plus de fabricants développaient des machines avec des moteurs alimentés d’huile et de gaz. Enventuellement, les moteurs diesel sont devenus la norme.
[modifier] La Mobilité dans les Années 1900s
Le 20e siècle est devenu une ère où l’innovation et la technologie dominaient l’industrie. Puisque les machines étaient développées pour prendre le contrôle des tâches diverses des projets de construction et ils fonctionnaient effectivement, les fabricants commençaient à se fixer sur leur amélioration. Une des méthodes était le transport.
Au départ, ces machines étaient portées sur des rails, le cas échéant, ou se composaient de roue en acier ou en fer. Aux années 1930s, les machines fut fabriqués avec plus de mobilité, ce qui permettait aux entrepreneurs de les transporter autour du site sans difficulté. Au fur et à mesure que ces machines deviennent de plus en plus évolués, leur poids augmentait, ce qui a rendu leur transport sur mer d’un site à l’autre plus difficile. Les remorques en acier à grande capacité furent utilisées pour ces buts, mais le bulldozer devait être adopté pour qu’il puisse se déplacer dans le site avec peu de mobilité. De plus en plus d’équipement pour le déplacement de terre furent portés sur des roues, ce qui leur donna plus de vitesse, plus de mobilité, et un transport sans embrouille.
[modifier] L’Hydraulique et le Pneumatique
Après la Deuxième Guerre Mondiale, l’industrie de construction subit un autre changement. Une loi créée par Blaise Pascal au 17e siècle indiquait que lorsque de la pression était mise sur un fluide, il serait poussé également à travers une surface. En regroupant cette loi avec une série de pistons dans un cylindre, l’huile pouvait être utilisé pour pousser les pistons du haut en bas, ce qui créait une force qu’on appliqua aux machines. Même si l’utilisation de l’hydraulique existait depuis les années 1600s, elle n’a pas éclos dans l’équipement de construction qu’après la Deuxième Guerre Mondiale.
L’équipement de construction qui marchait sur l’hydraulique avait et continue à avoir plusieurs avantages: la mobilité des machines a augmenté exponentiellement. Le bras d’une pelleteuse peu bouger avec précision et exactitude. Le mouvement donné par l’hydraulique est une opération beaucoup plus propre et aisée que celui d’anciens mécanismes. Une des premières machines hydrauliques était la pelleteuse hydraulique, produit par Carlo et Mario Bruneir en 1948, en portant une pelleteuse hydraulique sur des roues. Bientôt, d’autres prototypes suivis et l’hydraulique est devenue une caractéristique de plusieurs machines, y compris les grues et les scrapers.
Le pneumatique, qui se sert d’un mécanisme comparable à l’hydraulique, utilise l’air comprimé au lieu de l’huile. Les pelleteuses, les tombereaux, les grues, et d’autres machines utilisaient le pneumatique, aussi bien que les pneus.
[modifier] La Construction et le Futur
Bien que la construction ait changé ses méthodes et ses machines, son but reste le même. Depuis la nuit des temps, l’humanité se dirige vers la production d’une civilisation pleine de structures et de routes. Que la construction soit utilisée pour fournir un abri et une habitation, ou pour le transport, la prévention contre les inondations ou l’irrigation, les routes, les chemins de fer, ou n’importe quel but, la construction est aussi importante pour la civilisation aujourd’hui que depuis des centaines et des centaines d’années.
[modifier] Liste d'Équipement
- Asphalteuse
- Balayeuse
- Bétonnière
- Bouteur à pneus
- Camion de roche
- Camion porte-pompe à béton
- Camion-grue hydraulique
- Chargeur à chenilles
- Chargeur sur roues compacte
- Chargeuse
- Chargeuse à direction à glissement
- Chargeuse pelleteuse
- Chargeur sur roue
- Châssis à chenilles
- Compacteur
- Compacteur de tranchée
- Compresseur d’air
- Concasseur
- Convoyeur
- Décapeuse automotrice
- Distributeur de bitume
- Éxcavateur à Roue
- Finisseuse
- Grue
- Grue à chenilles
- Grue à tour
- Grue tout-terrain
- Machine de traçage
- Marteau fond de trou
- Mélangeur central
- Monte-charge
- Monte-charge télescopique
- Motoniveleuse
- Pelle
- Pelle à benne traînante
- Pelle à câbles
- Pelle rétrocaveuse
- Pelleteuse
- Pelleteuse à longue portée
- Pelleteuse hydraulique
- Pelleteuse mini
- Pelleteuse mobile
- Perceuse
- Plate-forme de travail aérienne
- Pompe à béton
- Pose-tube
- Rouleau compresseur
- Scarificateur
- Tombereau
- Tombereau articulé
- Tracteur sur chenilles
- Trancheuse
- Trépan
- Tunnelier
- Usine d’asphalte
[modifier] Références
- ↑ Cohrs, Heinz –Herbert. The Classic Construction Series: 500 Years of Earthmoving. KHL Group: Wadhurst, 1995.
- ↑ Cohrs, Heinz –Herbert. The Classic Construction Series: 500 Years of Earthmoving. KHL Group: Wadhurst, 1995.
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmoving Encyclopedia. Motorbooks: St. Paul, 2005.
- ↑ Cohrs, Heinz –Herbert. The Classic Construction Series: 500 Years of Earthmoving. KHL Group: Wadhurst, 1995.
- ↑ Sheryn, Hinton J. An Illustrated History of Excavators. Ian Allan Publishing: Shepperton, 2000.
- ↑ Logger. Mainerec. 2008-09-30.
