Charrettes, Remorques et Chariots Agricoles
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[modifier] Histoire
[modifier] Début d’Histoire
On dit qu'une certaine forme de chariot primitif a existé depuis le début de l’humanité. L'utilisation des charrettes pour transporter de la nourriture, des roches, du matériel abritant, des animaux, et a lieu dans l'histoire dès 1500 av. J.C. en Chine, en Egypte, et en Grèce. En 500 av. J.C., les Celts ont fait des charrettes comportant des roues en bois pliées. Les Romains ont transporté des matériaux dans des charrettes, des chars, et des chariots en bois. L'évolution de n'importe quel type d'équipement de transport, si c'est des charrettes, des chariots, ou des remorques, a progressé solidement et graduellement jusqu’à présent, où leur utilité ne s'est pas affaiblie.
Un des premiers chariots utilisés pour des buts agricoles était le traîneau. C'était à l'origine un traîneau de passager utilisé pendant les mois d'hiver, mais son utilisation s’est améliorée graduellement à celui d'un chariot ou d'un chariot agricole. Le traîneau de tombereau a été produit avec deux poteaux de 10 pieds (3-m) comportant les filets bruts qui ont été sculptés sur les extrémités basses. Quatre poteaux étaient droits et des faisceaux d’appui étaient boulonnés aux poteaux pour garder les matériaux qui ont été chargés ensemble. Des charrettes à roues, en fait, étaient épuisés jusqu'à l'effondrement de l'empire romain et n'ont pas fait un retour jusqu'au XVIième siècle où la Reine Elizabeth de l'Angleterre a commandé un pour son propre usage privé.[1]
Dans les années 1750s, deux types de traîneaux ont été inventés pour l'usage agricole. Ceux-ci se sont composés d'une boîte de type chariot portée sur un ensemble de larges filets à quatre pouces (10.2 cm). Ce type de traîneau était extrêmement lourd, mais pouvait manipuler n'importe quoi des barils de sirop d'érable aux animaux qui avaient besoin de transport.
Dans les années 1780s, les bobsleighs tirés par des chiens sont apparus en Amérique du Nord et en Europe. Ceux-ci avéraient utiles pour les buts agricoles et des fermiers ont accroché plusieurs traîneaux ensemble, lui donnant la capacité de transporter des charges aussi lourdes que 3.500 livres (1.588 kilogrammes) au-dessus des terres neigeuses. Les traîneaux étaient utilisés pour transporter tout ce qui exigeait du transport ; des pommes aux animaux, aux roches et aux rondins étaient portées par des forêts, à travers des étangs couverts de glace, ou tirées par des chevaux, des boeufs, ou des hommes.
[modifier] Des Inventeurs et des Fabricants S’Intéressent
Les traîneaux étaient utiles mais pouvaient seulement être utilisés dans les régions travaillées de neige, ainsi des charrettes, essentiellement un traîneau sur des roues, ont été utilisés. Les premières charrettes se composaient de deux roues, étaient faits entièrement de bois, et ne comportaient pas de clous ou de fer, ce qui était typique dans les chariots de modèles français et anglais qui ont été utilisés au début des années 1800s. Des chariots étaient construits et vendus par des forgerons et des ouvriers de la charronnerie. En construisant ces chariots, ils ont utilisé des roues à rayons qui ont été en service en Chine, en Egypte, et en Grèce dès 1500 av. J.C. L'invention du ressort elliptique en 1804 par Obadiah Elliot a poussé l'évolution de la charrette. Peu de temps après, un autre inventeur a ajouté un amortisseur en cuir et la configuration a été employée comme une charrette de type autocar.
Les fabricants importants, comme International Harvester, ont commencé à produire ces derniers. Des charrettes d'IH ont été produites avec les roues de 56 pouces (142-cm) qui étaient capables de se déplacer plus rapidement et de résister aux charges lourdes et aux voyages à longues distances. Le Durant-Dort Carriage Co., formé par Durant (aussi le fondateur de GM Corp.), a commencé à produire des chariots pour la distribution commerciale. Les frères Studebaker se sont également intégrés dans l’affaire avec des chariots fabriqués pour l'usage dans les industries agricoles et de transport. Leur succès était incomparable, avec une production annuelle de 75.000 entraîneurs, chariots, et chariots de ferme vers la fin des 1800s. Il était clair que le marché continuerait à augmenter.
[modifier] Les Chariots sur les Rues
Les chariots étaient arrivés aux rues de grandes villes des États-Unis et leur utilisation dans l'histoire a seulement augmentée avec la révolution américaine, ce qui est typique des machines pendant les périodes de guerre et de protestation. Un type populaire a été connu comme le chariot de Conestoga, qui était employé couramment pendant la guerre française et indienne pour transporter des armes et d'autres approvisionnements à ceux entraînés dans le combat pour la révolution américaine. Les chariots se composaient de roues de six pieds (1.8-m) à l'arrière qui se composaient de larges jantes de fer de 10 pouces (25.4-cm). Tiré par des chevaux, ils étaient capables de déplacer six tonnes de matériaux à travers la terre. Après ceci, des charrettes et des chariots étaient employés par beaucoup de fabriques pour transporter leurs produits.
Des chariots étaient utilisés afin de transporter des marchandises sur des distances courtes et longues. Les chariots étaient en général de couleurs lumineux, et de 16 pieds (4.9 m) de longueur avec une armature longue et étroite, conçue pour l’empêcher de culbuter en transportant les charges lourdes. Le premier contenait des ridelles latérales bleus ou vermillons. Les chariots de 40 à 60 pieds (12.2 à 18.3 m) ont été construits. La production et la distribution des chariots s’est développée sur le marché américain, en particulier après la guerre civile, puisque les chariots pourraient être trouvés à la plupart des fermes. Le chariot de ferme typique s'est composé de trois sections jusqu'à 14 pouces (36 cm) de profondeur -- assez profond pour appuyer une grande charge. Les fermiers ont également utilisé un dispositif similaire au chariot avec des ridelles latérales démontables pour être employé dans le transport des notations ou des machines agricoles. [2]
[modifier] Les Chariots S’Avancent
Les chariots ont subi des changements constants durant leur existence. Un des changements les plus répandus, vu sur toutes les machines des années 1900s, était dans les roues ou les voies. Avant 1918, des chariots se composaient de voies de 60 pouces (152 cm) de largeur et ont été transportés ou tirés par des chevaux et des boeufs, mais ceci a changé dans les années 1920s où les voies de 56 pouces (142-cm) sont devenues la norme pour des chariots, particulièrement au cas du déplacement sur les routes non pavées et les arrières routes de l'Amérique. La taille des roues est devenue de plus en plus importante pour le voyage efficace. Les larges voies ont permis un usage plus pratique à la campagne dans laquelle elles ont souvent voyagé, mais elles ont dû également pouvoir soutenir de plus grandes charges. [3]
L'époque de la mécanique a fourni davantage d'avancement pour cette industrie croissante. Les machines à vapeur fournissaient plus de puissance que les chevaux ou les boeufs et a fourni aux chariots une configuration automoteur qui dominerait l'identité des machines modernes. Peu avant la Première Guerre Mondiale, la puissance fournie par des machines à vapeur était égale à celle de sept millions chevaux et mules. [4]
[modifier] Équipement de Roulage Aujourd'hui
La majorité de fermes d'aujourd'hui se servent de remorques et de chariots afin de transporter des animaux, des machines, et d'autres marchandises. Ils utilisent typiquement un attelage de remorque col-de-cygne, un plaque d'attache qui se relie à un camion par l'axe arrière du camion.
Aujourd'hui l'équipement de roulage se joint avec la technologie et la mécanique. Employé souvent en même temps que les machines et l'équipement actionné, les remorques, les charrettes, et les chariots sont accrochés aux camions et à l'équipement, parfois avec l'utilisation d'un attelage simple ou avec des dispositifs plus complexes, tels qu'un PTO. Les fermiers utilisent l’équipement de roulage avec des moissonneuses-batteuses, des tracteurs, et tout autre équipement capable du chargement ou dans les applications qui exigent le chargement des matériaux.
[modifier] Traits/Comment Ça Marche
[modifier] Les Remorques de Véhicules et d’Agriculture
Ceux-ci sont fabriqués en beaucoup de types, de tailles, et de variétés, la nécessité. Quelques remorques se composent de cadre de chariot et de roues simples avec les planches de glissade qui peuvent être insérés ou enlevés. D'autres sont identifiés comme des attelages de remorques, qui sont des remorques reliés aux camionnettes et aux machines par un accroc de col de cygne. Ces types sont flexibles et peuvent être employés pour beaucoup de buts, roulant et transportant des rondins, l'équipement, du bétail, du grain et du produit.[5] Ces types de remorques peuvent être des camions de semi-remorque ou des remorques fermés.
[modifier] Les Charrettes de Grain
Des charrettes de grain sont utilisées pour transporter des boisseaux de grain. Ce type de charrettes peut typiquement manipuler 800 boisseaux de grain ou plus. Des charrettes de grain sont habituellement fabriqués avec beaucoup de configurations, telles que le déchargement de foreuses hydrauliques, PTO pour le raccordement de tracteur, et portes de glissières hydrauliques pour commander l'alimentation de foreuse. Les charrettes peuvent habituellement être distingués des remorques et des chariots du fait qu’ils sont en général plus petits et sont habituellement transportés par une machine mobile sur deux roues. Elle est habituellement employée à côté d'une moissonneuse-batteuse.
[modifier] Les Remorques de Construction
Ces remorques fonctionnent sur des roues et sont employées sur des chantiers de construction pour rouler ou transporter les matériaux et l'équipement.
[modifier] Les Chariots
Les chariots sont également tirés par des véhicules ou des animaux. Ils se distinguent par leur opération à quatre roues qui est nécessaire pour soutenir les charges plus grandes et plus lourdes.
[modifier] Fabricants Communs
[modifier] Références
- ↑ Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause Publications: Iola, 2003.
- ↑ Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause Publications: Iola, 2003.
- ↑ Shippen, J.M. and Ellin, C.R. and Clover, C.H. Basic Farm Machinery. Pergamon Press: New York, 1980.
- ↑ Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause Publications: Iola, 2003.
- ↑ Smith, Harris Pearson and Wilkes, Lambert Henry. Farm Machinery and Equipment. McGraw-Hill: New York, 1976.
