Camion-benne Articulé
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L'ADT se compose d'un tracteur semi-remorque avec un châssis articulé et d'un composant arrière pour le culbutage. Les fabricants offrent typiquement des configurations de transmissions 4X4, 6X6, ou 6X4. [1]
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[modifier] Histoire
[modifier] Anciennes Unités Articulées
La première unité articulée date de 1940. Des unités ont été conçues pour tirer des racleurs et plus tard ont été appareillées au fond pour le but de vider. Les fabricants tels qu'Allis-Chalmers, Caterpillar, et IH ont commencé à lancer des versions de ces tracteurs semi-remorques pour leurs moteurs principal de racleur.
Dans les années 1950s, les fabricants ont commencé à offrir des tracteurs à chariots renforcés attachés à l'arrière. La combinaison de remorques/tracteur marque les commencements de l'ADT d'aujourd'hui.
[modifier] Développements dans la Conception de l’ADT
Shawnee Poole, Horley, Hudson, et une entreprise suédoise appelée Lihnell étaient parmi certaines des entreprises à adapter rapidement le prototype articulé du camion-benne, mais c'était Northfield, une entreprise anglaise, qui a construit le premier transporteur intégré à deux axes en 1957. Le modèle de l’entreprise pourrait porter jusqu’à 12.5 tonnes et inclus plusieurs dispositifs trouvés dans les ADTs d'aujourd'hui, tel que l'articulation à 180 degrés et les béliers hydrauliques. [2]
Lihnell a également développé une version de tracteur semi-remorque en 1950. Sa version s'est composée du tracteur de ferme de Bolinder-Munktell qui a tiré une remorque à l'aide d'un axe actionné.
Une percée dans les ADTs s'est produite en 1965. C'était un modèle de camion-benne DR630 avec une configuration 4X4 et une remorque à axe simple. La même année, Volvo a signé un accord avec Lihnell, se fixant en tant que leader mondial sur ce marché.
En attendant, une entreprise norvégienne appelée Moxy a introduit le premier ADT fonctionnaire, un camion 6X6. Moxy a joint des forces avec KOMATSU et a vendu ses ADTs sous son propre nom entre 1986 et 2000.
En 1974, la technologie de DJB Engineering d'Angleterre a lancé son premier ADT appelé le D250. Les unités de DJB comportaient les mêmes moteurs et composants de transmission que les moteurs de Caterpillar.
L’entreprise sud-africaine Bell Equipment a lancé sa première ligne d'ADTs en 1985, un B25 à 25 tonnes. Ceci s'est avéré assez réussi pour que l’entreprise se joigne avec Jon Deere & Co. pour distribuer Bell ADTs sous le nom de John Deere.
[modifier] Des Modèles Innovateurs
[modifier] Bell
Le B30B de Bell, qui a été produit en 1985, était un véhicule de capacité de 40 tonnes utilisant des pièces produites en série, qui étaient faciles et flexibles à trouver. Au début des années 1990s, Bell a produit un B20B, une machine de capacité de 30 tonnes qui a été donnée un moteur de Mercedes-Benz de 26 puissances au volant. Leur dernière édition est le B40D Bell, un moteur de Mercedes-Benz avec la technologie à quatre valves et un injecteur de haute pression à commande électronique, capable de porter 40.4 tonnes avec 413 puissances au volant.[3]
[modifier] Caterpillar
Le Caterpillar D550B était l’ADT le plus grand dans l'industrie quand il a été produit en 1987.
L'éjecteur D400E de Caterpillar, produit en 1996, était le premier camion éjecteur développé. Il avait une capacité de 40 tonnes et contenait un moteur de 405 puissances au volant. Sa sûreté de culbutage était unique, car il pourrait vider sans soulever le centre de la gravité.
Le Caterpillar 740, produit en 2001, fut connu pour ses nouveaux dispositifs : puissances en chevaux élevées par rapport au poids, à la transmission électronique, et à un frein de compression de moteur qui a rendu le freinage de descente beaucoup plus facile. Le véhicule de 40 tonnes se composait également d'un radiateur porté sur le dos de la cabine pour une meilleure visibilité.
[modifier] Volvo
Le Volvo A30D poussa Volvo comme un chef sur le marché d'ADT. Ce véhicule de 31 tonnes a inclus un frein de « charge et décharge » - un système qui permit à tous les freins d’être appliqués et neutralisés par la transmission en appuyant sur un simple bouton. [4]
Le DR631 était le premier ADT produit en mass quantité pour répondre aux demandes pour un transporteur tout-terrain qui pourrait être fiable.[5]
[modifier] Komatsu
Le HM350-2 et le HM300-2 de KOMATSU sont connus pour la fourniture les vitesses les plus élevées et la benne basculante la plus basse.
[modifier] John Deere
Les modèles 2500 et 400D de la série D de John Deere étaient populaires pour leurs courses douces et procédures d'opération simples.
[modifier] Moxy
Le modèle plus nouveau de Moxy a été appelé le plus grand ADT au monde, ayant une capacité de 51 tonnes. Cette machine est populaire en raison des demandes croissantes de transporter plus de matériel par voyage. [6]
[modifier] Traits/Comment Ça Marche
[modifier] L’ADT : Dedans et Dehors
L'armature articulée de l'ADT lui a fait un choix populaire parmi les entrepreneurs. Elle fournit la manoeuvrabilité facile et les armatures d'avant et d’arrières sont facilement séparées par un attelage oscillant, un dispositif qui garde les roues au sol et réduit au minimum l'effort sur l'armature du camion. En plus, l'ADT a de plus petits coûts au niveau de la construction et de l'exploitation. [7]
La cabine a également subi de diverses améliorations pour le confort maximum. Il est également où la plupart des commandes sont logées.
La source de puissance est dérivée du moteur, ou de la transmission, qui est situé sous la cabine.
Le châssis permet la charge utile (les matériaux portés) à s’équilibrer avec le rapport de poids. L'arrière est également où l'hydraulique est localisée, un dispositif qui permet au camion-benne d'être augmenté et abaissé, et parfois, être libéré. Les freins et la suspension sont également situés à l'arrière de l'ADT, pour être commandés par des commutateurs et des leviers dans la cabine. [8]
[modifier] Conceptions et Améliorations
- Camion avitailleur
- Chariot de forage
- Flèche hydraulique
- Remorque spéciale (pour le remorquer des copeaux ou des pièces de charbons)
- Réservoir d’eau
- Transporteur de tube et de porte billes de bois
D'autres améliorations concernent les diagnostics et les commandes électroniques, de moteurs à puissances plus hauts, la conception d'armature, et le choix de vitesses sans heurt. [9]
Les options incluent l'a/c, le ralentisseur, l'appareil photo rétroviseur, la boîte à chaud, le lubrifiant automatique, l'éjecteur et le hayon.
Tous les ADTs ont un joint oscillant situé entre la cabine et le corps du camion. Ceci permet au camion de se déplacer séparément du corps. [10]
L'ADT est conçu pour la productivité maximum, qui le rend beaucoup plus efficace que la plupart de l'équipement au sujet du transport de sol, de roche, et de gravier. Ce qui est remarquable c’est la capacité de l'opérateur de choisir entre une commande de 4X4 ou à six roues, selon les conditions du terrain. Ce dispositif rend les ADTs particulièrement efficaces au travail dans le sable ou la boue profonde.
La technique de direction articulée permet des tours plus serrés et un meilleur mouvement, un dispositif particulièrement important sur le terrain difficile. Les opérateurs peuvent avoir une meilleure commande des machines avec l'utilisation des systèmes de ralentissement (frein sur échappement, ralentisseurs de transmission).
[modifier] Fabricants Communs
[modifier] Photos Supplémentaires
[modifier] Références
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmover Encylopedia. Motorbooks: St. Paul, 2002. 157-169.
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmover Encylopedia. Motorbooks: St. Paul, 2002. 157-169.
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmover Encylopedia. Motorbooks: St. Paul, 2002. 157-169.
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmover Encylopedia. Motorbooks: St. Paul, 2002. 157-169.
- ↑ Articulated Haulers. Volvo. 2008-09-24.
- ↑ For Tricky Soils and Tough Terrain. Forester. 2008-09-24.
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmover Encylopedia. Motorbooks: St. Paul, 2002. 157-169.
- ↑ ADTs. Deere. 2008-09-24.
- ↑ Haddock, Keith. The Earthmover Encylopedia. Motorbooks: St. Paul, 2002. 157-169.
- ↑ Supplier Newsline. Forestnet. 2008-09-24.
