Une asphalteuse ou machine à paver l'asphalte est une machine qui distribue  et  modèle l’asphalte. L'asphalte est une combinaison d'agrégat et d'un liant qui est employée pour paver les routes. L'asphalte est étendu sur une région telle qu'une chaussée ou un parking par des asphalteuses (aussi connue sous le nom de paveuses) qui accomplissent également la tâche de le rendre compact.

Bien que quelques asphalteuses soient remorquées par le camion qui fournit l'asphalte, celles d’aujourd'hui sont pour la plupart automoteurs et à gazole. Étant plus petites, les machines à paver remorquées ont habituellement une puissane allant de trois à 20 chevaux, tandis que des versions automotrices plus grandes ont une puissance de 100 à 250 chevaux. Pesant entre 20.000 et 40.000 livres (9.072 à 18.144 kilogrammes), ces machines à paver mesurent normalement 19 à 23 pieds (5.8 à 7 m) de longueur, 10 pieds (3 m) de largeur, et 10 pieds (3 m) de hauteur. Quelques asphalteuses sont pneumatiques, signifiant qu'elles sont vidées avec l'utilisation d'une pompe et d'air forcé.

Sommaire 1 Histoire 1.1 La Création de Macadam 1.2 L’Asphalte Plus Résistant 1.3 Les Asphalteuses Barber-Greene 1.4 Table 1.5 Développements d’Asphalteuses 2 Traits/Comment Ça Marche 2.1 Le Tracteur 2.2 La Table 2.3 Roues ou Voies 2.4 L’Asphalteuse Au Travail 3 Fabricants Communs 4 Photos Supplémentaires 5 Références 6 Resources Supplémentaires

[modifier] Histoire

[modifier] La Création de Macadam

L'arrivée de l'asphalte est venue bien avant la naissance de l’asphalteuse. John MacAdam, un ingénieur de route écossais, a développé le matériel asphaltique sous sa forme la plus ancienne en 1815. ^[1]Pour des applications de pavage de route, il étendrait une couche compacte d'agrégat et la pulvériserait avec de l'eau, qui a dissous les sables et les sels, facilitant l'adhérence et l'attache. Ce matériel a été appelé macadam en l'honneur de son créateur. Par la suite, du goudron a été employé comme liant au lieu de l'eau ; le mélange est devenu notoire comme macadam de goudron, ou macadam. Des routes ont été pavées utilisant le macadam par le début des années 1900s.

[modifier] L’Asphalte Plus Résistant

Dans les années 1920s, en réponse au besoin de chaussée en asphalte plus résistant, l'asphalte mélangé a été développé. Contrairement au macadam traditionnel, le nouvel asphalte mélangé s'est composé de granulats qui ont été enduits dans un liant avant d'être fixée. Au commencement, ce mélange a été vidé sur une chaussée et puis nivelé utilisant un râteau. Cette pratique est bientôt devenue désuète.

[modifier] Les Asphalteuses Barber-Greene

L’année de 1931 comprenait le développement de la première asphalteuse mécanique aux Etats-Unis. L'introduction de cette asphalteuse est créditée à Harry Barber de Barber-Greene Co. ^[2] La machine, qui s'est déplacée sur un ensemble de rails en acier, s'est composée d'un chargeur et d'un mélangeur combinés pour mélanger également des matériaux avant qu'ils aient été écartés sur la chaussée. Le premier modèle de production était disponible en 1934.

[modifier] Table

Une fois développée, l’asphalteuse de Barber-Greene a subi quelques améliorations. Considérant que le modèle initial a été monté sur des rails en acier ou des formes latérales, la version suivante fonctionnait sur des voies de chenille, et la table était soutenue par deux longs bras projetant des deux côtés de la machine. D'autres améliorations ont eu lieu, et la table était présentée. La table, soutenu maintenant sous un bras de régalage qui était apposé à l'unité principale d'écarteur, pouvait « flotter » au-dessus de l'asphalte. La table pourrait raser des tâches hautes et accomplir des tâches basses sur la surface de l'asphalte étant étendue qui a rendu la configuration profitable. Barber-Greene les tables ont commandé le marché jusqu'à l'expiration du brevet de l’entreprise en 1955.^[3]

Depuis ce temps-là, tous les fabricants d’asphalteuse ont adopté la conception, lui faisant la norme dans l'industrie.

[modifier] Développements d’Asphalteuses

Bien que le principe du table flottant est resté relativement inchangé pendant plus de 50 années, d'autres améliorations de conception ont eu lieu.

Les asphalteuses automotrices avaient des transmissions manuelles. Des modèles suivants utilisaient des transmissions électriques, hydrauliques, puis hydrostatiques. Les asphalteuses développées aujourd'hui sont conduites utilisant des systèmes en circuit fermé hydrostatiques.

Dans le passé, l'élargissement d'une table était une tâche longue et dangereuse. Les opérateurs d’asphalteuses ont dû manuellement ajuster la largeur des tables en démontant l’asphalteuse et en boulonnant des prolongements des tables sur l'unité de base. Aux années 1950s, les tables extensibles hydrauliquement ont été présentés, et ceci ne fut plus le cas. Les opérateurs employant les tables auto-élargissant pouvaient changer la largeur de la table hydrauliquement dans une question de quelques secondes. Le véhicule à transfert de matériel a été développé en 1987. Connu sous le nom du MTV, ce véhicule à pneus en caoutchouc reçoit l'asphalte d'un camion de transport et l'alimente à l’asphalteuse selon la nécessaire. Puisque le camion de transport est souvent situé loin de l’asphalteuse, l'utilisation du MTV permet l'opération continue de l’asphalteuse, en plus de réduire le coût de transporter le mélange.^[4]

[modifier] Traits/Comment Ça Marche

Une asphalteuse se compose de divers composants qui sont faits presque entièrement d'acier.

[modifier] Le Tracteur

Un tracteur est utilisé sur une asphalteuse pour la propulser en avant, aussi bien que pour distribuer l'asphalte. Il comporte un moteur, des transmissions hydrauliques et des commandes, des roues d'entraînement ou des voies, un distributeur pour recevoir et décharger l'asphalte, des convoyeurs alimenteux, et des tarières de distribution.

[modifier] La Table

Les asphalteuses ont également une table, qui est employé pour aplanir et former la couche d'asphalte. Cette table flottant est remorqué par le tracteur et inclue des bras de régalage, un versoir, des plaques de bout, des brûleurs, des vibrateurs, des sondes de pente, et des commandes. La table est attachée à une commande d'épaisseur, qui est ajustée par l'opérateur afin de régler l'épaisseur de l'asphalte étant étalé sur la chaussée, aussi bien qu'un dispositif de tassement pour la compression partielle du trottoir.

[modifier] Roues ou Voies

Quelques asphalteuses sont montées sur des pneus quand la vitesse est exigée pour un travail de pavage. D'autres se déplacent sur des voies quand la traction accrue est nécessaire. Ceux qui passent les pneus en caoutchouc se composent de deux grands pneus d'entraînement gonflables au fond, aussi bien qu'au moins quatre plus petits pneus en caoutchouc, qui sont utilisés pour la direction. Les voies sur lesquelles sont portés des asphalteuses à voies sont portées sont également faites de caoutchouc. Elles sont renforcées intérieurement avec des couches de câbles faits d'acier flexible. Les deux types d’asphalteuses peuvent fonctionner relativement solidement sur les catégories irrégulières grâce à un système de suspension à trois points.

[modifier] L’Asphalteuse Au Travail

Avant de commencer le travail, le distributeur de l’asphalteuse doit être rempli par un camion à benne contenant l'asphalte. Un tracteur fait avancer l’asphalteuse, tandis que des convoyeurs alimenteux sont employés pour pousser l'asphalte vers le dos de la machine. En ce moment, des tarières de distribution tournent pour répandre l'asphalte vers l'extérieur à une largeur déterminée par l'opérateur. Chacune des tarières est attaché à un convoyeurs alimenteux, permettant la commande indépendante de l'asphalte sur chaque côté de la machine à paver. L'unité de table, qui est réchauffée, hérite ensuite le jeu, aplanissant et tassant partiellement l'asphalte. Une machine séparée connue sous le nom d'un rouleau suit l’asphalteuse pour accomplir le tassement de l'asphalte. Ce processus est d’habitude accompli à une vitesse d’à peu près 100 à 300 pieds (30.5 à 91 m) par minute. Bien que la largeur moyenne de la diffusion soit entre 8 et 12 pieds (2.4 et 3.7 m), des prolongements de la table permettent à l'asphalte d'être répandu jusqu'à 40 pieds (12 m) de largeur.

[modifier] Fabricants Communs

• Barber-Greene
• Blaw Know
• Caterpillar
• Cedarapids
• Dynapac
• Ingersoll-Rand
• Lee-Boy
• Pro-Pav
• Puckett Bros
• Roadtec
• Voegele
• Wirtgen

[modifier] Photos Supplémentaires

[modifier] Références

1. ↑ Asphalt Paver. Made How. 2008-09-23.
2. ↑ Asphalt Paver. Made How. 2008-09-23.
3. ↑ History. Hotmix. 2008-09-23.
4. ↑ MTV Carries Asphalt. BNET. 2008-09-23.

[modifier] Resources Supplémentaires

• Wagner, F.T. Placement and Compaction of Asphalt Mixtures: A Symposium. ASTM International: 1984.
• Lavin, Patrick. Asphalt Pavements: A Practical Guide to Design, Production and Maintenance. Taylor & Francis: 2003.
• http://www.freepatentsonline.com/3999387.html